[云南]国铁I级铁路扩能改造工程正线及其联络线施工组织设计（桥梁、隧道）

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内容简介

　　【工程概况】　　 线路全长：新建双线全长82.259km及、相关联络线（改线）3.682km　　 工程内容：特大桥6座、大桥21座、中桥2座，架梁623孔，总长10336.5m；有隧道18座，总长59086m；轨道工程；材料厂3处，制(存)梁场1处，拌和站3处，道碴存放场3处　　 本标段主要工程：铺架兼制梁基地1处，制架(钢筋)预应力混凝土T梁623孔，正线铺轨96.02单线公里，站线铺轨11.37单线公里，铺道砟（一级道砟）23.809万m3，铺道岔58组　　【技术标准】　　 正线：　　 铁路等级：国铁I级 正线数目：双线 限制坡度：6‰，加力坡13‰　　 设计速度：160km/h 最小曲线半径：一般3500m、困难2800m　　 牵引种类：电力 机车类型：客机SS9，货机暂定SS3B　　 牵引质量：4000t 有效长度：850m，双机地段880m 　　 联络线及改线：　　 铁路等级：I级 正线数目：单线 限制坡度：13‰　　 设计速度：120km/h 最小曲线半径：600m、350m　　 牵引种类：电力、内燃 机车类型：SS4、DF4　　 有效长度：850m、650m 闭塞类型：自动、半自动　　【内容节选】　　 轨枕锚固采用反锚法进行锚固；螺旋道钉用模具定位，硫磺砂浆熔液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。采用正锚时，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，硫磺砂浆熔液从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位。锚固工序：硫磺锚固浆配制－轨枕预留孔内插入螺旋道钉－硫磺锚固浆灌注－清扫锚固架及承轨槽面的锚固残渣－涂防锈涂料……　　 在距桥头约200m的合适位置组立龙门架，一般坡度应不大于10‰的直线或半径不小于1000m的曲线，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，应将线路拨直50m。并尽量避开高填路基且线路条件较好的地方，基底要整平夯实垫一层枕木……　　【内附图表】　　 1.主要工程数量汇总表 2.中间站过度方案　　 3.既有线更换插入道岔作业流程 4.轨排拼装施工工艺流程框图　　 5.道钉中心线与承轨面交点示意 6.轨枕在每个钢轨下布置位置　　 7.机械铺轨工艺流程框图 8.长轨条铺设工艺流程图　　 9.钢轨现场焊接施工流程图 10.移动接触焊焊接工艺流程图 　　 11.铺碴整道施工工艺流程图 12.T梁预制施工工艺框图　　 13.架桥机架梁施工工艺流程图 14.架桥机架梁作业流程图　　 15.吊杆立模示意图 16.物资供应和管理流程图　　 17.组织机构框图 18.中心试验室布置示意图　　 19.拌合站组织机构图 20.拌和站平面布置图　　 21.项目实施组织机构图 22.主要施工设备表　　 23.测量、试验仪器设备表 24.施工进度计划横道图网络图　　 25.劳动力配置计划表 26. 临时工程占地计划表　　 27.合同用款估算表　　 共191页，2012年编制，资料内无施工平面布置图

此稿件因内容全面，新规范编制获得1信誉分

已建成铁路

已建成铁路

已建成铁路

拌合站平面布置示意图

道钉中心线与承轨面交点示意

吊杆立模示意图

架桥机作业流程图

中心实验室布置图

施工进度计划网络图

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