地铁工程土建实施性施工组织设计127页（含高架三层桥 隧道）

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内容简介

　　标段全长3.69km，设计行车速度80km/h；正线数目：双线；最小曲线半径：高架区间正线最小曲线半径400m；最大坡度：高架区间最大纵坡28‰；桥下净空：桥下为城市主、次干道时，预留净空不小于5.0m　　概况：工程为地铁二站三区间的主体与附属结构，车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站顶棚采用全钢结构顶棚。工程分为桥梁段、路地段、地下段。主要包括内容：桥梁群桩基础，下部承台（最粗墩柱2.5×2.6米），矩形桥墩，上部连续梁工程（变截面、等截面，梁体总宽12米）、高架三层桥建组合框架结构以及0.526公里的地下明挖隧道（隧道敞开段和隧道段主体结构为单箱大跨矩形、双箱矩形、U型槽等结构形式）。涉及桩基工程（最大承台12.7×6.5×1.8米）、预应力变截面连续梁工程、明挖基坑、土方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程等，包括土钉墙、边坡喷锚防护、土方开挖回填、钢管支撑架设、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工等诸多工程内容。　　开工日期：2008年4月1日 竣工日期：2013年6月1日　　施工管理组织：项目管理模式，由项目经理负责进行全面管理。　　工程重难点施工方案：采用大型反循环钻机进行钻孔灌注桩施工；使用膨胀土参配高效泥浆护壁。桥梁及车站外露部分全部采用成型钢模板进行施工确保外观质量。现浇箱梁整体线性控制难，现浇预应力连续箱梁跨度大，整体连续浇筑难度大，线性控制难。维护结构采用放坡加支护桩加钢支撑作为维护方案，基坑开挖时采取预加固措施，由深基坑施工经验丰富的人员组成高效精干的工程建设项目经理部。高程桩、定位桩必须认真复核。防水施工是施工的难点及施工成败的关键之一。　　……共计127页，编制于2008年

高架桥桩基

支架布置图

进度计划

进度计划2

进度计划3

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