[浙江]地铁箱型框架结构车站及区间盾构隧道施工组织设计319页（顺作法）

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内容简介

　　地下区间由西向东布置，线路穿越3条河流。采用盖挖顺作法施工、明挖顺作法施工，区间隧道采用盾构施工。车站防水等级为一级，区间隧道防水等级为二级。车站为地下两层车站，单柱双跨、双柱三跨钢筋混凝土箱型结构，顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.55m。结　　构净宽17.8～22.5m，设有双存车线。车站底板基坑A位于⑤1层粉质粘土、基坑B局部位于　　④1层淤泥质粘土、基坑C位于⑤1粉质粘土。本车站主体基坑采用分段明挖+局部盖挖顺作　　法，整个车站主体分为3个基坑。共设9个出入口及5座风井（三个出入口及一个风亭为预留　　）。附属均为地下一层结构，基坑深约9m，围护型式采用Φ850SMW工法桩，沿基坑深度分　　别设置一～三道支撑，均采用明挖顺作法施工。两车站主体结构均采用800mm厚地下连续墙　　加钢管内支撑支护。地基两车站设计均采用三轴搅拌桩+裙边抽条加固（基底以下3m），加　　固后的土体28天龄期无侧限抗压强度≥1.0Mpa。坑外阴角被动区采用旋喷桩加固。加固后　　的土体28天龄期无侧限抗压强度≥1.2Mpa。　　2012年3月29日开工 2013年11月29日完工　　区间隧道断面为单洞单线圆形隧道，隧道纵坡最大纵坡为10‰，隧道顶部埋深为8.9~10.4，最小平面曲线半径为300m。隧道主要穿越地层为：②2c层灰色淤泥质粉质粘土、③1层灰色砂纸粉土、④1层灰色淤泥质粘土、④2层粘土、⑤1层粘土、⑤2层粉质粘土。　　工程重难点：地下连续墙成槽深度大（超过30m），土质松软，地下水位高，成槽时槽壁易发生倾斜或坍塌；联络通道与泵房采用冷冻法施工，工艺复杂，温度控制要求高，施工难度大；工程地处城市中心地区，道路交通繁忙，地下管线众多，加上河道改移、围档设置和交通疏解等各项工作；结构设计采用叠合墙方案，保证钢筋连接器施工质量是难点。　　施工组织：项目法施工组织。项目部设项目经理、项目副经理、总工程师和安全总监各一人，下设工程技术部、安全监察部、计划合同部、环境保护部、财务部、物质设备部和综合办公室；配备专业化施工队伍……共计319页。编制于2011年

车站主要工程数量表

区间主要工程数量表

施工总体流向图

钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图

SMW桩施工顺序图

基坑土方开挖平面示意图

特殊结构部位防水节点图

区间端头地基加固示意图

盾构组装、调试程序图

盾构始发井端头降水布置

各类建筑物允许倾斜或沉降值表

基坑施工场地布置图

总平面图

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