[湖南]轨道交通换乘站实施性施工组织设计160页（明挖顺筑法）

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内容简介

　　市政道路为东西向城市主干道，双向8车道。车站为换乘站，为岛式站台车站，采用十字换乘方式，均采用明挖顺筑法施工。车站采用旋挖桩+钢支撑的支护形式，桩间采用袖阀管注浆止水。换乘节点处设置抗拔桩，结构内设置换撑。xx线车站标准段底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm；3号线车站标准段底板厚1000mm，站厅层中板厚400mm，设备层中板厚500mm，顶板厚800mm。两端区间均采用盾构区间。覆土厚度约为3.5米，3号线覆土厚度约为3米。在如此埋深浅、高水位下修建如此大面积的结构，施工中需要采取可靠的抗浮措施。北侧绿化带下布置有东西走向电缆隧道，电缆供电电压为220kv，车站范围内隧道断面尺寸为3550X3000mm，埋深约4m，距离现状道路边缘约13m，正跨车站上方通过。防水层主要材料有高分子自粘胶膜防水卷材、土工布、聚氨酯防水涂料等。　　开工日期：2009年10月28日 竣工日期：2011年11月19日　　编制范围含车站围护结构、主体结构、附属结构施工；质量、安全、文明施工等保证措施。施工内容包括车站主体结构和4个出入口、6组风亭风道等附属结构，附属结构为现浇钢筋混凝土地下箱形框架结构。采用明挖顺做法施工。地下车站及人行通道防水等级为一级。结构砼抗渗、抗裂及抗腐蚀要求：砼抗渗等级不低于S8，砼裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm。　　工程地质：站点勘察区内素填土堆填年限一般超过5年，有一定固结，但因填料杂乱，厚度变化大、固结时间不一、固结程度仍存在较大的差异，在围护桩施工期间可能存在一定的负摩阻力。基岩以白垩系砾岩，车站施工范围内普遍存在<6-2a>全风化砾岩及<6-2b>中风化砂岩，以粗砂状为主，局部夹中砂。车站内的泥质粉砂岩和砾岩水理性质较差，遇水易软化、失水干裂的特点，并易崩解，长时间暴露遇水后将产生软化崩解。　　……共计160页，编制于2010年

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标准断面图

标准防水断面图

电缆隧道与车站关系图

电缆隧道保护方案平面图

旋喷桩施工程序图

电力隧道悬吊断面图

台阶法开挖示意图

基底石方爆破示意图

底板倒角模板示意图

负三层下侧墙模板示意图

结构标准复合式防水图

施工缝防水示意图

形象进度指标表

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