[广东]鲁班奖地铁车站及区间双线隧道工程总体施工组织设计（366页 矿山法盾构法）

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　工程已获鲁班奖。全长约19.04km，区间为双线地下隧道。本标段含两站三区间。车站为地下2层3米宽侧式站台车站、地下2层10米宽岛式站台车站（顶板上盖物业，地下一层，地面四层），站后设单渡线，车站采用局部外挂型式。车站标准段为地下两层两跨结构，渡线段为地下两层单跨结构，换乘节点处为地下三层两跨结构，外挂段为地下二层三跨结构；车站除换乘节点处主体结构采用盖挖顺筑法施工外，其余部分均采用明挖顺筑法施工。车站结构外包总长度386.257m、177.3m，标准段线间距5m、13.2m，标准段宽度19.86m、19.1m，最大宽度为26.1m、55.0m，车站有效站台长度140m。车站埋深西高东低，顶板覆土厚度5.75m～2.0m。车站西端设置有盾构吊出井，东端设置有盾构始发井，本站施工围挡位于市政路上，场地狭小，在本站左、右线分别设置一个盾构出土井，区间出土利用预留的出土井出土。区间分修单线隧道总长为1674.08m。　　……　　工程重难点：　　盾构要经过6次出洞、6次进洞、3次转场，工序众多。　　车站深大基坑开挖（基坑面积达57.4X46.5m）　　竖井施工与矿山法隧道施工平行作业，竖井垂直提升是难点　　盾构施工洞内线路最大坡度为26‰，安全施工是重点　　保证周边建筑物、管线安全是控制重点　　区间施工防止地层位移过大　　交通疏解　　交叉施工　　近距离穿越众多地面建筑物　　矿山法开挖施工工序繁多　　小曲率半径施工是盾构掘进难点　　联络通道施工　　盾构过复杂地层（软岩、花岗片麻岩地层和花岗岩）　　……　　主要分部分项工程:　　车站围护结构工程　　车站降排水工程　　车站基坑开挖及支护　　车站主体结构工程　　车站结构防水与排水、杂散电流防护　　车站附属（通道及风亭等）结构施工 　　区间盾构施工　　区间矿山法施工　　洞门施工　　竖井及横通道施工　　联络通道及泵房施工　　盾构隧道防水施工　　矿山法隧道防排水及防蚀施工　　联络通道防水施工　　洞门防水施工　　……　　施工方法：　　车站均采用盖挖顺筑法、明挖顺筑法施工，区间采用盾构法施工、盾构法+矿山法施工。　　……　　共计366页，编制于2008年　　

车站换乘节点处施工分层图

标准段围护结构体系

降水井结构图

基坑分段分层开挖示意图

板与侧墙支架及模板施工示意图

杂散电流钢筋焊接示意图

穿墙管防水做法

暗挖通道支护形式图

盾构井端头土体加固平、剖面图

盾构拆卸顺序示意图

喷射豆砾石施工示意图

衬砌环加固方案示意图

掘进工序操作控制程序框图

专题推荐

• · 矿山法区间隧道
• · 区间隧道矿山法
• · 区间隧道盾构法

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!