车站站房工程铸钢件与无缝钢管焊接技术总结

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内容简介

　　 按照京沪高速铁路站房无柱雨棚的设计理念，镇江南站大雨棚结构大量采用了新型材料节点——铸钢节点（主要应用于柱贯通式节点及其他复杂节点）。铸钢节点由于在厂内整体浇铸可免去节点相贯线切割以及消除重叠焊缝焊接所引起的应力集中，同时铸钢节点有良好的适用性，可铸造成各种形状以满足建筑及结构的需要。本文详细介绍以京沪高速铁路镇江南站工程铸钢节点与无缝钢管复杂空间节点焊接的关键施工技术。　　……　　4 现场焊接工艺　　4.3.5 正式焊接　　⑵ 填充层焊接　　在焊接填充层时，要注意保证较高层间温度，使正在焊接的层次与已焊层特别是近根部层的温度差较小，从而使得焊接接头从压应力状态转变成拉应力状态（焊缝厚度的1/2～1/3）的时间尽可能延长，从根本上避免冷热裂纹的产生。填充层焊接前应也别注意剔除前层焊道上的凸起部分与黏附在破壁上的粉尘，注意消除坡口边沿条状、豆状未熔合物及凹陷夹角。每道焊道应保持宽810mm、厚3～4mm。运焊时采用“8”字方式，焊接仰焊部位时采用小直径焊条，仰爬坡时电流逐渐增大，在平焊部位再次增大电流焊接，在坡边注意停顿，以便于焊缝金属与母材的充分熔合。在接近盖面时应注意均匀留出1.5～2mm的坡口深度，不得及坡口边，为面层焊缝做好准备。　　……　　4.4焊接变形控制　　4.4.1 接头全位置焊接顺序　　管对接后按照中心线分成两个半圆焊接，从仰焊部位起焊，至平焊部位收焊。采用分段退焊形式减少焊接变形。按仰焊——仰立焊——立焊——立平焊——平焊的焊接顺序施工。两个半圆分层对称施焊，以控制焊接接头水平方向变形。采用多层多道焊减少焊接变形。　　……　　8页，编制于2012年。

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