公路顶管工程施工技术标 63p

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一、施工期间如何保证公路两侧已建管线及光电缆的运行安全
由于原来的地下管线复杂，而且缺少设计图纸，施工时只能边挖边看。为使本工程早日竣工和保证施工质量，从完全角度考虑，如有管线，则按本方案进行保护。
1、地下管线保护目标
工程施工全过程中应无地下管线责任事故。
2、地下管线保护责任制
为了切实做好地下管线保护工作，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程实行地下管线保护责任制，项目经理为本工程的地下管线保护责任人。
3、调查分析
首先在工程施工前，加强对施工区域管线的调查工作，将工作做在前面，防患于未然。
（1）从技术上引起重视：项目部技术负责人在制定施工组织设计方案时，首先从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线无事。
（2）从施工过程引起重视：在施工前，首先根据管线图，摸清各管线的管位和走向，对明确的管线按20m距离打一样洞，确认其埋深和走向，在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线的走向。并插小木牌，小木牌标明管线名称、走向、埋深等。在用挖掘机进行沟槽开挖时，管线保护员、施工员随时监测，并指挥操作。在整个开挖过程中，各岗位均要有人到位，严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的业务水平，并有良好的配合意识，能坚决服从指挥。
（3）如在施工路段有现状管线，则根据不同的管线性质，各管道材料情况，分别采取行之有效的保护措施，确保管线安全无事故。
4、保护措施
（1）详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实例实施前召开各管线单位施工配合会议，收集管线资料。对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位监护人员到场），核对弄清地下管线的确切情况，做好记录。
（2）工程实施前，向有关单位提出监护的局面申请，办妥“地下管线监护交底卡”手续。
（3）施工现场地下管线的详细情况和制定管线保护措施向项目经理、现场技术负责人、施工员、班组长和操作工作安全交底，随即填写“管线交底下”，并建立“保护地下管线责任制”，明确各级人员的责任。
（4）落实保护地下管线的组织措施，公司委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工程。施工队和各班组兼职管线保护人，组织地下管线监护体系，严格按照公司审定批准的施工组织和经管线单位认定的保护地下管线技术措施要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“地下管线无事故表”和保护地下管线安全的“十个不准”。
（5）对受施工影响的地下管线设置若干沉降测点，工程实施中，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。
（6）成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性。
（7）工程施工中，严格按照经审定的施工组织设计与地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、督促操作（指挥）人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违章施工。
（8）施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究、商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。
（9）施工过程中发生意外情况，应事先制订好应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
（10）一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“三不放过”的原则进行处理。
（11）管道、电杆保护
在施工期间有可能要对本工程施工产生影响的管道，若有必要则进行迁移，但是考虑工期及管线所属部门的配合情况，如在施工前未能及时迁移，则在施工的同时需制定严密的保护方案。首先如电杆位于管道沟槽或邻近沟槽位置，则在施工时，视具体情况分别采取留出位置待电杆迁移后再施工或打钢板桩防护的方法，确保工程能顺利地开展。路基施工时先留出该位置，其余路段照常施工，在此期间设专人监护，须防止机械撞及电杆。
（12）电缆、通讯管线的保护
电缆是城市的生命线，在施工时严禁破坏。在开工前，首先邀请建设单位及有关部门予以明确施工区域及施工时有可能影响到的区域上的现状管线位置。然后听取其保护建议，共同做好防范工作。由于电力通讯管线比较脆弱，因此，在施工前，根据有关部门的建议及时制定有效的保护方法。以便在施工时能严格执行既定的保护方法进行保护，杜绝伤及管线。开挖时设专人指挥，并配合人工，根据实际情况两者交替进行。
5、交通配合组织方案
（1）在满足施工要求的前提下，施工场地尽量压缩，并且尽量不占用道路。为此，施工平面布置保证沿港路、人民南路的交通不受影响。
（2）为保证施工进度，除特殊情况外，土方车辆尽量避开城区交通高峰，宜安排夜间通行，其他施工车辆进出施工场地任何时段不受限制。
（3）在编制施工组织设计时，把配合交通措施列为施工组织设计内容之一，工种实施前，主动与交通处联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。
（4）施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经公司和有关单位同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
（5）为了少影响市区的交通，土方和垃圾外运尽可能安排在夜间。
（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理。
（7）设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。
（8）接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
二、公路顶管过程中如何保证公路交通的安全，如何采取有效的安全防护措施
1、修筑绕行便道
应先查看穿越点地形，选择合适的便道走向。便道长度150—200m。或可利用附近现有的、废弃的公路进行绕行，必要时可对这些公路进行修复。修绕行便道应用推土机、压路机进行施工。路基必须扎实，在细土地段修筑时应拉碎石填压路基。修筑的道路应保证车辆的正常通行并得到地方公路主管部门的同意。若穿越不能在一个夜晚之内完成，应修筑临时道路，保证交通顺畅。当穿越点两边开阔能修绕行便道时，可用修绕行道路保证车辆通行。
2、技术、安全措施：
1）开工前，首先对所有参加施工的职工进行全面教育，对各班组进行全面的技术交底，使职工真正懂得工艺流程和了解各项机械的操作规程、操作方法。其次，对所用施工设备进行全面检查，确无故障方可使用。最后，对各班组进行安全生产交底，并落实安全责任到每位职工，提高职工的安全生产意识，严格按照操作规程进行，每处设专职安全员1人，施工中时刻检查每道工序。
2）该项工程均在公路两侧施工，施工时在距顶管轴线两侧各50m范围内设立安全标牌，划出安全警戒线。
3）公路两侧开挖顶管工作坑，依据土质情况进行放坡，必要时做支撑，使工作坑应具有足够的安全度。工作坑的具体尺寸依据设计管线标高来定，挖出的土方堆积点必须距坑壁在3m以外，并离开路肩3m以外，套管管顶上部的覆土层厚度依据设计确定，但必须做到距公路顶面路面以下不小于1.2m，距公路边沟底面以下不小于1m。工作坑外应设有防止雨水浸入的挡水墙。
4）工作坑内千斤顶后支座处后背墙具体要求如下:①背墙表而要平直、平整，且垂直于顶进管道的轴线，以避免产生偏心受压。②在背墙要采取相应的支撑措施，如紧贴土壁加道术和垫板，以承受较大的后座力，避免因背墙不平或强度不足而发生倾斜现象。③背墙垫板要有足够的刚度，当受到千斤顶的反作用力时，应当压缩变形小，当反作用力取消时，应能基木恢复原位，以充分发挥千斤顶的有效冲程。④背墙垫板要有足够的强度，在顶进中能承受液压千斤顶的最人反作用力而不破坏。
5）吊装套管时，严禁在起重机械臂下及回转半径内停留，严禁在工作坑内站人。
6）千斤顶的顶力位置应在顶管的管底以上，顶管的直径1/4～1/5处，顶铁与顶管端面之间采用塑性材料垫层，纵向顶铁中心线必须与顶管中心线平行，与横向顶铁垂直相接。管道顶进过程中，顶铁两侧不得停留人员，但应对管道中心线和标高，随时用经纬仪和水准仪检测，发现有偏差应随时进行校正，采用挖土校正法或强制校正法校正偏差。顶进时，如发生障碍无法顶进时，应立即停止顶进，查明原因处理后方可继续进行。
7）测量和纠偏：测量工作应及时、准确以保证管节正确的就位于设计的管道轴线上。当第一根管就位于导轨上后，及时进行检测，符合要求后进行顶进。开始阶段管道每顶进30cm，必须测量一次，进入正常顶进作业后，每顶进100cm测量不少于一次，每次测量以测量管子的前端位置为准。如发现偏差且偏差小于20mm时，应在施工中采用在不同部位增减挖土量逐渐纠正。如偏差过大可采用圆木或方木顶在管子偏离中心一侧管壁上，另一端装在垫有木板的管前土壤上，支架稳固后，利于千斤顶给管子施力，使管子达到校正。
8）人工在管内挖土掘进时，要坚持“先挖后顶，随挖随顶”的施工原则。挖土掘进不得从下往上削土，每掘进一次不得大于50mm，顶管外壁周边必须紧贴土面，不得有空隙。管内土方应随挖随运，保证管内空气流通。管内挖土运土人员必须配藏矿灯及安全防护用具。
9）套管与套管之间的连接应严密，采用的外钢板套管长200mm，钢板套管外径和套管外径相同。在钢筋混凝土管顶进行施工中，混凝土管的接口采用柔性企口连接，当管节未进入土层前，接口外侧垫以沥青油麻丝。管口外侧留20mm空隙，顶进后管节的孔隙应为10-15mm。钢筋混凝土管节表面应光洁、平整、无沙眼、气泡。顶管结束后，管节接口的内侧间隙应采用石棉水泥密封、填平。