钦防不凡——中国铁建十六集团广西钦防铁路2标施工纪实之二

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中国铁建十六局集团承建的钦防铁路茅岭江特大桥　

在中国铁建十六局集团钦防铁路2标全长38.528公里的战线上，活跃着一支支能征善战的突击队，他们在郁郁葱葱的崇山峻岭之间、潮涨潮落的茅岭江之上创造着一个又一个佳话……

见到北京市优秀青年突击队——“王海涛青年突击队”队长、中国铁建十六局集团一公司钦防铁路项目经理王海涛时，他告诉我们的第一句话就是：“2012年8月22日，我们架桥机返回梁场，运架梁全部完成，扫除了最大的拦路虎！”

一公司运架队承担着钦防铁路38.148公里500片箱梁的架设任务。2011年2月24日，第一片箱梁成功架设，在此后连续17个月的铺架施工中，他们使用的下导梁式架桥机因桥多路基短而反复拆装导梁前后腿180次、导梁变跨32次、高位转场4次、爬路基跨高压电线8次。

回想起架梁的日日夜夜，王海涛十分感慨：“我们管段桥路相连如‘糖葫芦串’一样，有大小桥60座，架桥机就要过89段路基、现浇连续梁，每过一段就得拆装一次，时间紧，我们只能24小时连续施工，常常是凌晨两三点还在架梁。”

他们想方设法对架桥机进行革新。采用先进的电动工具调整拆装支腿工序，缩短了拆装支腿时间。改人工配合铺设走行轨道工艺为架桥机配卷扬机一体化移轨工艺，使过路基时间缩短一半。他们还将原来提梁机提梁安装支座改为在存梁台座上安装支座，提高了装梁速度，仅此一项就节约工期3个月。

2012年8月13日上午10时16分，最后一片900吨箱梁架设完毕。王海涛他们却没有松一口气，而是立即组建了架子队，由项目部常务副经理刘云信兼任队长，带着4个班组100多人从8月22日起开始突击施工桥面系和防水铺装。

中午气温高影响施工质量，他们就从下午三四点钟开始施工。施工时桥面必须干燥，而防城港八九月份阵雨多，架子队就用彩条布把将要施工的梁面先覆盖起来，发现梁面有雨水就用汽油喷灯烤干后再在简易的作业棚架里施工，确保每天完成10片梁的施工。

“9月25日下午6点我们就将500片梁全部移交给铺轨单位了！”王海涛对这些有着特殊意义的日子记得很清楚。

在中国铁建十六局集团钦防铁路工程指挥部的统一安排下，王海涛他们在2012年3月开始施工防护栅栏，9月就将32.3公里的防护栅栏安装完毕。“如果不超前安排，等铺轨后再施工防护栅栏困难就更多，一是进入现场制约因素更多，二是施工时间不受自己控制。”

“每天早上7点，我的手机就会收到各作业区发来的前一天计划完成情况汇报。”王海涛心细如发，发现计划完成情况有出入就立即进行分析、纠正。就在2012年12月25日白天，王海涛还带着项目部各部门负责人，徒步20多公里把全管段仔细查看了一番，直到没有发现问题才回到项目部。

队长事事争先，队员们更是争先恐后。

项目部总工程师张强，刚30岁，正值而立之年，可“业”算是立了，家却不知何时能成——工期太紧，任务太重，作为技术负责人的张强一年就在家里待三五天，家里介绍个对象，连见面详谈的时间都抽不出来。

运架队副队长张家俊，家就在离工地20多公里外的钦州，但他硬是把婚期推迟了两次，直到架完梁后的8月底才完婚。

项目部安质部副部长杨士东，2011年11月份他奶奶病重催他回家，可工地正是静态验收的关键时候，各种验收、与线上单位的交接都离不开他，直到2011年12月19日验收完毕他才连夜往家赶，可此时他奶奶却已与世长辞……

项目部副总工程师兼团委书记李楠，负责变更等工作，老婆怀孕后反应很强烈，在家没人照顾，他就把老婆接到了工地。

“我们项目部的部门负责人基本上是些不到30岁的年轻人，但都能把担子挑起来！”王海涛难掩对这些年轻队员们的赞赏之情。

钦防铁路钦州制梁场承担着500片900吨箱梁的预制任务。“我们2010年9月28日生产第一片梁，2011年2月14日通过梁场认证，2012年4月28日完成最后一片梁。”制梁场场长彭向洲对这些日子记忆犹新，“中间还因为大环境影响，2011年10月到2011年12月1日停工了一段时间，复工后压力大，还有143片梁需要生产，可工人们都不太安心，嚷嚷着要回家过年。”

为了留住工人，彭向洲与各班组长促膝交谈，讲钦防铁路早日通车的意义，同时在生活上尽量考虑周到，及时发放工资奖金，还送猪肉等慰问品，最终留下了100多名工人在春节期间坚持施工，虽然冬天气温较低，但也能保证三天生产2片梁。

“制梁场是工厂化流水作业，平平常常的，不出问题才见真功夫。”彭向洲淡淡地说，“我们生产了500片梁，片片优质，没有出现一起安全质量事故，就是因为我们始终坚持抓细节、抓落实！”

五公司项目部是中国铁建十六局集团钦防铁路工程指挥部另一支强有力的突击队。

“防城港北站2座下穿既有线旅客通道桥，是我们2012年10月后的重难点工程。”项目部党工委书记罗全华说。

这2座旅客通道工程量不算大，但由于时间紧、施工作业面狭小、安全风险大，一时成为众人关注的焦点和难点。

当时，除五公司钦防铁路项目部外还有另2家施工单位集中在北站施工，而只有一条便道出入，“我们的作业面在最里边，就如包饺子一样被包在了里面。”罗全华每天几乎有一半的精力要用在协调各单位保证道路畅通上，“与地方沟通语言困难，有时真是急得要死。”

旅客通道采用预制顶进技术，五公司项目部优化施工方案，各工序平行作业，人员机械调配、后期保障、现场协调指挥等一环紧扣一环。高峰期投入工人400余人、挖掘机5台、运输车辆20余辆，还有十几台推土机、压路机、吊车等机械设备，工地上日夜人欢机鸣。

旅客通道下穿既有铁路，不仅作业面狭小，更不能爆破施工，项目部只能如耗子掏洞一样，用风镐或小型挖掘机一个基坑一个基坑地往外掏土。

攻坚期间，中国铁建十六局集团钦防铁路工程指挥部指挥长王红伟每天都要到现场协调，项目部更是在车站搭建了一个活动板房作为临时指挥所，项目经理吴高中、总工程师李忠日夜盯在现场。

在最紧张的时候，李忠曾三天三夜没有睡过囫囵觉，一个礼拜没有换洗过衣服。虽然他老婆和才几个月大的儿子就住在不远的项目部，但他有一个月时间没有回项目部住过，只是到项目部办事时才回宿舍抱一抱儿子，就又匆匆上了工地。

既有线施工安全风险大，项目部坚持“一人一岗，一人一机”的安全员值班制度，在2公里的战线上安排了20名专职安全员，确保安全。

功夫不负苦心人，在五公司项目部全体参建人员的努力下，90根抗滑桩在11月底完工，旅客通道也比计划提前半天完工，打了一个漂亮的硬仗。

“虽然很辛苦，但是有成绩，有收获，任务完成了，我们也松了一口气，没有给十六局丢脸！”罗全华说此话时如释重负。