中铁十四局贵广铁路两广隧道出口与榕木斜井大里程实现顺利贯通

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四月的贺州枝头添绿，景色旖旎。春色融融，风和日丽。4月15日上午10:16分，随着“轰隆”一声炮响，两广隧道与榕木斜井大里程最后6米开挖长度全断面爆破到位，两边实现零误差准确对接，至此，由中铁十四局施工的贵广铁路两广隧道与榕木斜井大里程顺利贯通。

两广隧道是贵广铁路十四局管段62公里多辖区10座隧道中第二长大隧道，全长8560m，两广隧道除了洞身较长外，地质条件极为复杂，洞身穿越9条断层及多条断裂带。该隧道起于广西壮族自治区贺州市步头镇南水村，止于广东省怀集县蓝钟镇下竹水库区，是贵广铁路控制性重、难点工程，最大埋深722.6m。设计为单洞双线隧道，行车速度：250公里/小时，预留300公里/小时，采用双块式无砟轨道。该隧道设榕木斜井作为施工辅助坑道，斜井位于线路前进方向右侧60m，与隧道正洞交于DK617+300里程处，与隧道中线的交角为90°，综合坡度为9.63%;斜井采用无轨运输单车道断面，斜长1085.42m。两广隧道位于岭南剥蚀丘陵区，场区以构造剥蚀中低山为主，山脊呈长条状，山峰林立，地形较陡峻，山坡自然坡度一般35~50°，区内海拔标高一般为300~700m，最高点位于DK618+350左400m，海拔标高为1023m，最低点位于隧道出口右侧500m处冲沟，海拔标高为179.4m，植被极为发育，山坡及谷地大部分地段被残坡积覆盖，隧道溪沟十分发育，以两广山脉为分水岭，将区内溪沟分为西区溪沟带和东区溪沟带，谷地呈狭长状，树枝状。

空谈误企，实干兴业。工程自2009年3月20日开工以来，施工人员坚持科学发展观，以铁道部、贵广铁路公司“四个标准化”“六位一体”为指导原则，认真贯彻集团公司的各项方针、政策和决定，高标准，高效率，严要求，科学组织、精心施工，以科学严谨的态度加强现场管理，在隧道施工中追寻自己的“中国梦”，实现人生价值，严格执行隧道施工防范风险的各项制度、办法和规定，有效化解了施工风险，安全顺利实现贯通。

两广隧道出口与榕木斜井大里程的顺利贯通，是指挥部自3月20日开始“大干一百天，拉通全管段”劳动竞赛施工大干以来取得的阶段性胜利，具有里程碑的意义，对于鼓舞全线士气，振奋人心，促进全线其他项目更好更快地进行施工生产起到积极的带动作用。两广隧道出口与斜井的成功贯通，能够有效地缓解因施工便道长、交通运输困难、山路崎岖等不利影响带来的被动局面，使工地物资、材料、机械运输更加方便、迅速，对于加快后续施工任务的建设起到了积极的推动作用，必将有效促进管段内其他剩余工程量的施工，为两广隧道最后全线贯通奠定了坚实基础，为实现贵广铁路的按期完工准备了良好条件。