专家合力“把脉”中铁十五局七公司承建的国内最大钢混组合—天津滨海西外环海河特大桥桁梁施工

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为进一步优化设计，便于施工，全力打造精品工程。6月20日，天津滨海新区建设投资集团、滨海新区高速公路投资有限公司邀请国内资深专家在胜利宾馆组织召开咨询会，合力“把脉”国内最大钢混组合桁梁桥施工。武汉大桥局原副总工程师、国内资深桥梁钢结构专家彭月燊、同济大学桥梁系教授、博士生导师吴冲、北京市市政工程设计研究院副总工程师秦大航、天津市政工程设计研究院副院长兼总工刘旭锴、铁三院高级工程师周四思、武船高级工程师代国文、中国铁建中铁十五局集团教授级高工王引富、滨海新区高速公路投资有限公司副总经理张宝刚、滨海建投公司工程部部长杨辉、西外环总工曾伟、总监吴哲辉、七公司总工赵雨军、施工科科长赵福宁及该项目负责人周叶飞、总工李晓坤等专家出席会议。

由中铁十五局七公司负责承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640m，设计为双向八车道，总投资3.6亿元，是全线最长的桥。其中，该主桥上部结构为国内最大的钢混组合连续桁架桥，设计跨径为95m+140m+95m，由12榀桁片组成，中墩支点处梁高12.5m，边墩支点处梁高3m，跨中梁高3.5m，主梁顶面线形与道路纵断相同，梁底面线型为悬链线，总用钢量1.2万t，是全线重点控制性工程，也是各方倾力打造的亮点工程。

该主桥建设具有三大特色，一是上部结构采用12榀连续钢桁梁和桥面混凝土板结构，桥面混凝土板和钢结构之间采用剪力钉和螺栓连接，桥面混凝土板设有预应力钢束，较传统钢桁梁桥复杂；二是主桥桁架节点采用全焊接工艺，跨度大，刚度低，变形大，工序复杂，材料、结构尺寸和施工操作的累积误差较大，需充分论证钢结构几何构件无应力状态的加工和定位问题，同时也要考虑各种因素产生的误差影响，对桥梁施工过程需进行实时识别（测量）、调整（纠偏）、预测，做到桥梁成桥桥面线性与受力状态符合设计要求；三是合拢难度大，除确保航道通航安全外，合拢必须在外界温度20℃左右时进行。

为进一步优化设计，便于施工，确保钢桁梁制作、拼装的安全和质量，天津滨海新区建设投资集团和滨海新区高速公路投资有限公司特邀请国内资深专家进行咨询，合力“把脉”施工。为了提出更多更好的宝贵意见，在咨询会开始前，各位专家在滨海新区高速公路投资有限公司副总经理张宝刚、该项目负责人周叶飞等相关人员陪同下，首先查看了大桥施工现场和宝成集团钢桁梁加工基地，了解实际，掌控细节，发现问题。

此次咨询会历时5个多小时，各与会专家听取了设计院和施工单位汇报的该桥钢桁梁工程进展情况，审阅了相关资料，在历次专家评审意见的基础上，经认真讨论和论证，最后形成专家组的专家意见。在设计方面补充了6条，1.弦杆中部宜加1～2道横隔板，加强抗扭刚度；2.受疲劳控制的结构细节加以分析研究；3.下弦灌注混凝土段与非灌注混凝土段设置过渡段；4.落实焊接评审会上专家提出的关于焊缝设计优化；5.进一步完善支座更换构造措施；6.根据实际进一步优化研究横向连接系布置。在制造方面补充2条，1.优化焊接工艺，加强焊接质量；2.做好场内节段试装工作，严格控制线性，设置牢固可靠的临时连结，提高工地拼装质量和速度。在安装方面补充2条，节段相交处的支墩设置可靠的调整竖向和横向位移的设置和构造措施；2.设计、施工和监控单位相互配合，进一步优化、细化合拢段的施工方案。

此次咨询会的最大成果，专家组所提出的10条补充意见得到了设计单位、业主单位、施工单位和监理单位的一致同意认可，为打造精品工程迈出重要的一步。