黄河上建世界最大跨度波形钢腹板组合桥梁

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由中铁二十一局三公司承建的兰州碧桂园雁北黄河大桥，设计为波形钢腹板砼组合箱梁，主跨达165米，是世界同类型跨度最大的桥梁。

北岸主墩桩基施工

波形钢腹板砼组合箱梁，是用波折形薄钢板代替箱梁砼土腹板的一种新型钢--混组合结构，它可以大幅减轻箱梁的自重，减少下部结构工程量，从而降低造价，实现桥梁的轻型化，彻底解决了传统的预应力砼箱梁腹板开裂，施工速度慢等问题，提高了结构的稳定性，强度及材料的使用效率，该类桥型一出现就引起了工程界的广泛关注。在发达国家，钢混结构桥梁已成为桥梁发展的主流趋势，波形钢腹板预应力砼连续箱梁是钢混结构桥梁中最优的一种，适用的最佳跨径为80～200米。它还具有抗震性能高，耐久性更好，经济效益显著等特点。目前，波形钢腹板砼组合梁桥在欧洲、日本等国家和地区得到广泛修建，而在国内还处于起步阶段，全国波形钢腹板砼组合梁桥仅有4座。除山东鄄城公路黄河大桥跨度为70米外，其余跨度都很小。兰州碧桂园雁北黄河大桥主桥以90＋165＋90米跨度飞架黄河，跨度名列世界第一。

兰州市政府要求，要将黄河兰州段建设成为桥梁博物馆，黄河上的桥梁要“一桥一景”，结合兰州市区已建成和拟建的桥梁类型，对梁桥、拱桥、斜拉桥和悬素桥型进行了多方案研究比选，大桥最终选择了波形钢腹板砼组合箱梁方案。兰州碧桂园雁北黄河大桥主线全长4034.26米，桥面宽度35米，总投资7亿元。根据黄河水利委员会对黄河兰州段桥梁跨径控制，综合两岸立交设计，确定跨黄河的主桥为345米。

公司副总经理兼项目经理马威（右二）陪同公司总经济师段永兵（中）检查大桥桩基施工

两个主墩位于黄河河道内，墩身高度18米，设计为薄壁双空心墩，为抗8级以上地震，承台深入河床以下5米。围堰施工对比“钢套箱、钢板桩、咬合桩”三种施工方案，结合黄河地质状况，以及黄河不同季节水位情况，选择“咬合桩”围堰施工，集团公司将“咬合桩”围堰施工列入科研项目。

“咬合桩”适用深水承台围堰，施工工艺复杂，要求桩与桩之间互相咬合5厘米以上。据常务副经理张戈介绍，咬合桩分为“一字形咬”和“品字形咬”两种。由于兰州段黄河水位较深，从受力角度考虑，“品字形咬”比“一字形咬”更稳定。该桥南北两岸主墩承台各设96根直径1.2米的咬合桩。根据工期安排，大桥在6月份汛期前，完成主墩桩基，咬合桩和承台施工。