云桂铁路项目部田东北站架梁通道贯通

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金秋十月，秋风送爽。正当举国欢度国庆，人们休闲旅游愉快地度过国庆黄金周的时候，公司云桂铁路项目部的全体员工紧紧抓住广西雨季后难得的黄金施工季节，克服困难，不分昼夜，加班加点地工作，确保架梁通道的贯通。10月10日凌晨，自重700多吨的运梁车背负着重达700多吨的箱梁，安全顺利地通过了田东北站，平稳地停靠在了那巴特大桥0#桥台。

田东北站最初是正常的路基，后来变更为车站。项目部在公司领导和机关业务部门的大力支持和帮助下，克服了征地拆迁严重滞后，图纸迟迟不到位，原来的结构物推倒重建，挖方换填量巨大，业主将工期提前四个月，大干期间正赶上南方漫长的雨季等诸多困难，取得了节点工期圆满完成。

一、科学组织。田东北站共有大小九个涵洞，这些结构物不能按期完成，土石方调运就没法展开。项目经理田加法顶住压力，对原有的施工队重新梳理整合，果断地清理掉两个管理涣散、施工能力弱的队伍，重新引进两个信誉好、组织管理能力强的队伍。精确计算每个结构物的节点工期，提前完成者奖，不能如期完成者罚。加大资金投入，保证物资设备的供应，多项举措确保了结构物如期完成，为土方施工创造了有利条件。清理了原来施工能力低下的土方施工队，重新引进管理经验丰富、设备匹配好、突击施工能力强的队伍，最多时，每天有158台填料运输车辆，3台平地机，3台压路机，4台装载机同时施工。前期的AB组料由一家供应两个工区，料源紧张，又无形中形成垄断，严重制约着路基填筑施工，项目经理田加法想方设法，采取多种举措增加填料供应队伍，最多时有三家同时供料，形成竞争，打破了垄断局面，牢牢地把握住了供料的主动权，确保了路基施工的高效率进行。项目经理、总工、现场副经理、技术员、测量、试验不顾天气炎热，加班加点紧盯在现场，强化安全、质量管理，确保架梁通道施工安全、高效进行。

二、优化施工方案。由于田东北站填方量大，AB组填料供应不及时，短期内无法全断面填筑。项目经理田加法和项目总工刘现锋积极与业主、监理单位沟通，采取部分路段先半幅施工，优先贯通架梁通道，再利用先后两次拆、装架桥机的间隙，回头对半幅施工的路基重新处理，进行全断面填筑。积极与业主、设计院沟通，换填段采用片石封底，混合料代替C料和AB料填筑，基床以下路堤利用周边石料厂混合料与AB组料共同填筑等多项方案，克服了无合格C组料以及AB组料短缺的困难，既保证了施工质量，又加快了路基填筑速度，为架梁通道贯通提供了强大的技术支持。

三、征地拆迁先行。征地拆迁工作已经成为施工单位的第一难题，它涉及到从政府到村民多个方面，牵扯着方方面面的利益，千头万绪，困难重重，征地拆迁工作完不成，纵有千军万马也无地展开。项目部全力以赴搞征地拆迁，反复地到业主、局指、政府相关部门以及村民家做工作，取得了政府的大力支持，完成了阻碍施工四年的子桑村的拆迁，同时地方政府还采取多项措施保护施工，最大限度地减少了无理阻工。由于政府征迁办负责全县境内的十四局、十九局和中交的征地拆迁工作，工作量大，人员又少，项目部征迁部长王金杰采用围、追、堵、截、粘等办法，千方百计把政府征迁办人员拉到工地，现场量地，现场做群众工作，测量队积极配合，谈成一户征用一户，为架梁通道的贯通提供了有力的保障。