贵广客专桂林西至肇庆东接触网一次性送电成功

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10月13日凌晨1点30分，随着最后一组开关“咔嚓”一声，由中国铁建电气化局贵广指挥部施工的贵广客专桂林西——肇庆东段接触网一次性送电成功，标志着贵广客专第二阶段桂林西——至肇庆东段联调联试工作即将启动。

贵广客专北起贵阳北站南至广州南站，全长857正线公里，设计速度250km/h，届时，贵阳-广州列车运行时间最快的将不到4小时，比现在贵阳至广州最快的列车运行时间缩短近18小时以上。铁总计划贵广铁路分三个阶段进行联调联试，第一阶段为贵阳北——桂林西于9月中旬已经开始联调联试，第二阶段为桂林西——肇庆东计划10月16日进行联调联试，第三阶段为肇庆东——广州南计划11月进行联调联试，年底达到全线开通条件。

火车跑得快，全靠车头带。接触网与牵引变电所、AT所、分区所、开闭所共同组成电力牵引供电系统，是客专的重要组成部分，其功能是为电力机车提供稳定的动力源，列车运行速度能否达到设计要求，除基础和轨道工程精细程度外，电力牵引供电系统质量、工艺水平对列车安全正点行驶起着至关重要的作用。

面对工期紧，战线长，沿线施工交通十分不便，站前工期滞后影响严重，外资设备物资招标采购手续复杂、对外协调量非常大等诸多不利因素，根据现场实际需要，集团公司决定在广州设立局指挥部，同时安排五公司、北方公司、南方公司分别在桂林、怀集、佛山设立三个段落项目部，负责各自管段内的所有施工组织。同时，该指挥部采取快速进场，快速安家，快速开工的方式积极行动，局指和三个段落项目部采取边选点边工作，边建家边工作办法，努力将各项工作往前推。

工程量再大，对施工单位来说并不心虚，然而，一旦与极短的工期结合起来，对组织指挥者和作业人员来说，就是一种巨大的考验。据了解，在铁路客专“四电”集成施工的历史上，自开工后仅半年多的时间达到联调联试条件前所未有。面对严峻的形势，局指及三个项目部除互动互动分析不利因素，制定切实可行的施工组织方案定人落实外，局指挥部还先后在全线组织了二次劳动竞赛活动，充分发挥三个段落项目部的主观能动性，激发了三个段落项目部努力争先，不甘落后决心。自今年4月份形成大干局面一来，中国铁建电气化局负责施工的贵广“四电”二标553正线和佛山西站枢纽、广州枢纽四电改造施工现场日以继夜地忙碌，高峰期达到一万余人，相当现在部队的一个整编师人数，其中，大型设备投是近几年来客专施工中投入最多的一条线。