从“借船出海”到“造船出海”

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　　2008年，中铁一局第一次进入南太平洋岛国斐济建筑市场，承建斐济政府投资的纳嘎里大桥项目。2009年4月，中铁一局在斐济国成功注册了中铁一局斐济公司。2012年，中铁一局在斐济市场已顺利完工的项目有三个，在建项目六个，还有三个项目分别与斐济政府签署了协议。

　　从纲嘎里大桥一个项目，合同价580万斐济币，到2012年初在手的六个项目，总合同价7.4亿人民币，再到2012年四月签署的那博瓦鲁路等两个项目，总合同价8.4亿人民币，在斐济国，斐济公司在手任务已达近16亿元人民币，成功地实现了在斐济市场的“三级跳”。

　　斐济公司这传奇般的“三级跳”，跳出了一条中铁一局实施国际化战略的新路子——跳出了中铁一局海外经营由“项目化运作”向“公司化经营”的转变;跳出了中铁一局海外经营由“劳务输出”向“管理输出”的大胆尝试;跳出了由“借船出海”到“造船出海”的海外经营之路。

　　中铁一局海外业务起步很早，最早可以追溯到1954年中国援建的越南铁路信号工程，1970年的坦桑尼亚-赞比亚铁路项目，但真正“下海”却是2000年之后。2002年中铁一局成立了海外分公司，开始了拓展海外市场的发展历程。在探索中有成功的经验，也有失利的苦涩，但中铁一局领导对开拓海外市场，打造中铁一局国际市场品牌的信念和决心一直未变。2008年9月,为了更好地适应海外市场的运作规律，中铁一局将海外分公司改为海外事业部。2010年，中铁一局领导高瞻远瞩、审时度势，果断地将“国际化战略”上升为企业的核心战略。

　　2008年11月11日，是中铁一局海外发展史上一个值得铭记的日子，斐济纳嘎里桥项目中标了!这不仅是中铁一局第一次进入南太平洋市场，也是中铁一局第一个独立自主中标的海外项目，是中铁一局第一个真正意义上独立经营、独立施工的项目。中铁一局之前做的很多海外项目，大多是工程分包或联合、合作经营模式，纳嘎里桥项目是中铁一局在海外完全依靠自己能力吃的“第一个螃蟹”!

　　中铁一局董事长孙永刚认为，斐济纳嘎里桥项目得之不易，一定要有发展的眼光，不能仅仅局限于项目运作，要进行公司化的持续经营，要培育并做大斐济市场，还要探索出海外发展的经营模式和管理模式。孙永刚亲赴斐济，签署了项目合同;为保证项目科学健康运作，与项目班子成员促膝交流、谈心，有鼓励、有嘱咐，也有要求。为建设坚强、团结、求实的领导班子奠定了基础，为项目科学经营指明了方向。

　　为了便于项目顺利实施，海外事业部向中铁一局董事会郑重提交了成立斐济公司的报告，董事会经过认真研究，很快批准了。2009年4月，中铁一局斐济公司成功在当地注册，成为中铁一局历史上第一个真正意义上的海外公司。

　　纳嘎里大桥是连接斐济首都苏瓦与尼麻拉亚省的交通要道，斐济政府对该桥的建设高度重视。斐济公司在纳嘎里桥项目并未采取项目法管理，而是采取公司直管的全新模式，项目经营全面与国际接轨，按照国际通用的市场规则操作。刚刚成立的斐济公司仅有6名员工，克服了常人难以想象的困难，在缺水缺电的艰苦环境中，团结斐济当地管理和施工人员，先后战胜10次洪水侵袭，从2009年1月到年底，用了不到一年时间将该桥顺利建成，比计划工期提前两个月。

　　纳嘎里大桥提前建成，超优的工程质量，真正做到了内实外美;中国公司神速的施工速度令业主及各方感叹不已。之后，无论是斐济政府官员还是普通民众，只要看到穿着 “中铁一局”标识字样的人员，马上会竖起大拇指赞叹：中铁一局，number one! 在2009年11月17日纳嘎里桥竣工仪式上，斐济交通部长对中铁一局的施工进度、质量表示满意，评价说：纳嘎里桥是斐济有史以来第一个提前完工的工程。

　　斐济公司在纳嘎里桥项目的完美表现，为中铁一局在斐济市场赢得了巨大声誉，为后续项目的经营打开了一个良好的局面。

　　2010年3月，REVA河疏竣一期工程中标。2010年9月，国王路改造项目中标，合同额 8135万人民币。2010年12月，位于斐济北岛的布扎贝路改造项目中标，合同总额31374万元人民币。2011年3月，REVA河疏竣二期中标。2012年3月，NABOUWALU(那布瓦鲁)路升级改造项目中标，合同额8.4亿元人民币。2012年4月，孙永刚和斐济农业部部长签订NAVUA河道清淤项目，合同额1600万人民币。同月，签订贝雷桥贸易合同，合同额420万人民币。

　　在人口80多万，国土面积仅1.83万平方公里，由300多个大小岛屿组成的南太平洋岛国，目前进驻的中国建筑施工企业就有17家，可以想象，竞争多么激烈。中铁一局斐济公司为什么能够脱颖而出?一、靠的是公司化经营，二、靠的是本土化管理。

　　公司化经营，是在纳嘎里桥中标后就已明确了的方针，斐济公司一班人一边做项目，一边追踪信息进行经营开发，以两条腿走路，成了斐济公司的头等大事。

　　纵观斐济公司四年的发展，正是循着这一理念，大胆尝试，百折不挠，终于打造出一条“不再为别人打工，自己当船长”的真正属于中铁一局的“海外之船”。

　　斐济的基础设施建设，项目投资方式一般分为政府投资、亚行贷款、友好国家无偿援助以及优惠贷款等四种形式。早在2006年温家宝总理访问斐济时，就提出了扩大双方经贸合作的战略构想，随着中斐两国的经济合作越来越广泛，中国对斐济的优惠贷款项目也逐年增多。斐济公司在运作过程中，认真研究了中国政府对斐济的援助动向，敏锐地捕捉了每一个信息，已完工的三个项目都属于斐济政府投资，在建的六个项目中，中国政府优惠贷款项目五个，一个项目为亚行贷款项目，已签约还未动工的三个项目全部由斐济政府投资。

　　谈起在斐济的经营开发工作，中铁一局海外事业部副总经理、斐济公司现任总经理乔勇体会颇深：以现场保市场是基本原则，干不好在建工程，市场开发根本就谈不上。乔勇说：“我们在斐济干了这么多项目，没有哪一个项目业主不表扬的。”

　　赢得业主认可，以现场保市场，正是斐济公司能够立足、扎根斐济，实现可持续发展的核心所在。

　　在MOTO路施工期间，2012年元月和三月份，斐济先后两次遭受百年一遇的洪灾，洪水将西部Moto路通往纳库路瓦乡村的唯一一座50米桥梁冲毁，给周边9000名村民的出行、生活造成不便和巨大损失。斐济公路局多次组织抢修均未能成功。在关键时刻,中铁一局斐济公司Moto路项目部临危受命,按照业主要求在原桥址修建漫水便桥，帮助清理疏通既有道路，在抢修期间,斐济总理姆拜尼马拉马先后两次来到建桥工地视察，当看到中铁一局斐济公司高质量、高效率的施工进展情况，总理特别高兴，一再感谢中铁一局为斐济人民做出的贡献，并指示身边的政府官员以后的这种桥梁建设都交给中铁一局来做。

　　如果说纳嘎里大桥为中铁一局打开了进入斐济市场的大门，那么，牢牢地扎根斐济，实现在斐济的可持续发展，则靠的是珍惜每一次来之不易的机会，精心干好每一项工程，靠的是斐济公司这个年轻而且充满了朝气与活力的团队，靠的是这支优秀团队将中铁一局“追求卓越是我们的人生品格”企业核心价值观深深融入到自己的血脉中，将“诚信创新，永争一流”的企业精神和“精细高效，唯实唯美”的企业作风体现到每一名员工的工作实践中。

　　截至目前，斐济公司先后中标12个项目，这些项目既包括既有公路的改造，也包括河道疏竣、桥梁架设以及住房建造。这也说明了斐济公司经过四年发展，已经具备了以工程施工为主，多领域参与斐济国家基础设施建设的实力。

　　彻底改变过去打一枪换一个地方，游击队式的单纯做项目的方式，实现海外经营公司化，确立公司化的主体地位，结合目标国家的实际情况，尽最大限度地发挥好自己的所长，这叫知己。认真分析目标国家的政治等其他潜在风险，熟知东道国的法律法规、民风民俗、风土人情，准确研判目标国家经济发展的趋势和基础设施建设的投资动态，持续跟踪中国政府等友好国家对目标国家的外交政策以及援助和优惠贷款项目的立项和实施，这叫知彼。知己知彼，方能百战不殆。这正是斐济公司在斐济市场风生水起，朝着良性发展的轨道阔步前进的深切体会。

　　中铁一局董事长孙永刚先后三次来到斐济公司检查指导工作，他高度赞扬斐济公司创出了九个“第一”，斐济公司在中铁一局推进国际化战略中取得了巨大的成功和丰硕的成果，创新了海外事业发展的思路，探索出了海外公司化经营的新模式。

　　中铁一局总经理和民锁在参加纳嘎里桥开通仪式时称赞：斐济公司在一年多的时间里，完成了这个“短、平、快”的项目，使该项目成为斐济第一个按期完工的项目;斐济公司在经营模式、属地化管理方面，取得了非常多的经验。他要求斐济公司要做中铁一局海外经营的典范。

　　中铁一局副总经理、海外事业部总经理郭炜多次前往斐济公司指导工作。在谈到斐济公司的经营开发工作时，郭炜感慨地说：斐济公司把每一次机会都当作一根救命稻草一样牢牢地攥在手心，正是凭着这种锲而不舍的精神和这支优秀团队的精诚团结，才开创了今天这样一个良好的发展局面。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在中铁一局“旗舰”的护航和引领下，斐济公司这艘航船在遥远而又浩瀚的南太平洋上必将乘风破浪，奋勇向前，闯出一条中铁一局国际化战略的新航线。