[广东]地铁深基坑支护设计与施工讲解231页（地铁研究院）

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内容简介

　　资料对广东地铁深基坑类型、钢支撑设计与施工、围护结构嵌固深度、锚杆的设计与施工要求等进行了详细讲解。对了解地铁深基坑支护设计与施工技术非常有帮助。附标准表、示意图、工程实例图片。推荐学习参考。　　[内容节选]较适合采用墙体套接柔性止水措施的接头型式.必须保证槽段底部进入不透水的淤积土层，并在预留接头槽条处安上止水带，且在其底部留置2m，以保证接头板上拔时止水带不会跟着起拔，另在接头槽条垂直方向相距2m左右再加一条扶正铁片，以保证止水带与接头板垂直。同时应掌握好接头的起拔时间，起拔速度以及接头板与止水带的夹缝宽度（一般2-3mm）并适当润滑接头板壁，确保止水带不脱落，不夹断……当微风化岩层位于基坑开挖面以上，且岩层或其节理的倾向向基坑外时，多支点桩墙可嵌入中、微风化岩0.5~1.0米，但岩层开挖边与桩墙边缘的距离必须大于500mm，且桩墙底部必须采取打锚杆等加固措施，以保证坑壁有足够的支持。为防止岩面局部塌落，可采取喷锚护面……采用了叠（重）合墙结构形式：围护结构与内衬紧贴在一起但中间夹防水隔离层，围护桩与内衬不能完全协调变形，故内衬将比叠合墙结构的内衬分担大4~5倍的内力，内衬外侧最大配筋率达1.75%（内衬厚度与叠合墙一致均为500时），故一般内衬厚度为0.5~0.6m。　　……　　共计231页，编制于2013年

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