限牌“传闻”成真，杭州上演“疯狂”购车

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

昨日，杭州市召开新闻发布会，宣布从3月26日零时起全市实行小客车总量调控管理，并采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施，以缓解交通拥堵、改善空气环境质量。这意味着此前不断传出的杭州“限牌”传闻即将成为现实，今后杭州小客车增量指标须通过摇号或竞价方式取得。

据了解，至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，位居全国36个大城市第7位。受限牌传闻影响，杭州车市几度升温，迎来一波又一波购车狂潮。过去的一年，杭州净增机动车27.6万辆，年增长率达到12.17%。

在杭州之前，北京、上海、广州、天津等城市已经实行限牌。和杭州一样，广州、天津等城市都是在限牌前几个小时才发布消息，令消费者有些措手不及。此前，杭州市治堵办对于限牌多次辟谣，表示杭州公共交通体系以及路网建设尚不具备限牌条件，限牌之前也还有限行升级等治堵措施，并认为这是车商为了刺激消费进行的炒作。

但是，在各地应对“心肺之患”、大城市饱受拥堵之扰的背景下，杭州成为京津沪和广州之后采取机动车限购的又一座大型城市。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，这是国务院文件中所明确的。未来是否有更多城市跟进仍待观望。

而如果治堵，中低端汽车品牌将受到重大冲击。一向受到国家政策优待的自主品牌将第一个面临严峻挑战。由于长久以来都是依靠价格，薄利多销的模式运营，成本与利润的制约使得自主品牌要有行销支持管理系统量的支撑才能维持。随着上牌量的减少，消费者购车会选择一步到位的车型，部分豪华车型的行销支持管理系统有望看涨，这些都是北京、上海限牌之后的实际情况。

“在好不容易才摇到一个号的情况下，很多人买车时肯定希望一步到位，购买更高档次的车型；而那些有钱拍卖号牌的人大多数是豪华品牌的买家。但市场上还是有一批客户希望购买小排量车与低价车，在新的政策下，他们的刚性需求很难得到释放。”杭州一家比亚迪4S店负责人表示，对于自主品牌经销商来说，如今的购车门槛都大幅提高，只能通过拓宽其他的行销支持管理系统渠道来扩大生存空间，一些还会关闭一些展厅和二级网点来降低经营成本。

“如果每个月的上牌量固定后，那4S店每年的行销支持管理系统量肯定会比之前的要少很多，这时候拼的就是价格和服务，这样才能获得更多的客源。”申通别克4S店的市场部徐经理表示，全年限额的8万辆车平均分给杭州300多家汽车经销商，平均每个经销商一年的总量也不到300辆的配额，这只能相当于限牌之前大部分经销商3个月的销量，导致的结果大家可想而知。

业内人士表示，在经销商强弱之间会有一条很明显的分界线，比拼的除了产品，更重要的还有服务。经销商在优胜劣汰之后，带来的好处是消费者今后购车能获得更好的服务。“如果摇到了购车指标，肯定会货比三家，选择一家性价比高，而且售后服务态度好的4S店，那个时候消费者可能会是真正的上帝。”多数消费者均表示，尽管限牌对于老百姓而言多了一道障碍，但日后对于4S店提高服务质量或者有不小的帮助。

注：本文首发于时代光华资讯中心频道，欢迎转载，转载请注明出处，违者必究！

相关链接：

行销支持管理系统 管理课程

催眠式行销支持管理系统--巅峰行销支持管理系统实战训练

最重要的行销支持管理系统修炼技巧