油轮市场迎“小阳春”
?随着汽笛声响起,中国民营船企熔盛重工将一艘15.6万吨的苏伊士级油轮正式交付给向船东Frontline,据悉这也是2010年春节过后熔盛重工交付的第一艘油轮。
??? 熔盛重工总裁陈强透露:"中国对原油的需求量增长,让油轮开始了一个小阳春。"但是,船舶工业行业协会秘书长王锦连却表示,虽然油轮形式较好,但目前船舶行业还处在艰难的时期,将来二三年将会迎来行业的兼并整合。
??? 油轮成船舶增长突破口
??? 金融危机后船舶行业面临着巨大的压力,由于银行业的重组或破产,致使许多船东无法付清购船款项,"弃单"情况在去年成为了"家常便饭"。
??? 面对这样的情况,中国的竞争对手韩国采取了低价竞争的策略,价格战的打响让船舶行业陷入了一个尴尬的境地。
??? 对于现在韩国不少船企低价销售的情况,陈强坦言:"按道理来说,韩国的价钱要比我们的高,但是他们的报价却要比我们低,这是我们不能理解的。"可能他们的主要目的就是为缓解其紧张的现金流。
??? 不过由于中国市场对于原油需求的不断增长,让油轮成为目前船舶增长的一个突破口。
??? 美国能源机构Poten&Partners最新发表一份报告称,中国已成为全球第二大能源消费国,庞大的消费促进了油轮运输的需求。在过去10年来,中国在现货市场进口原油增加了5倍,期内承运的超大型油轮(VLCC)数量亦由2000年的11艘,上升至2009年的55艘,增长4倍。
??? 国际能源机构估算,若需求增长继续沿着目前的轨迹,中国到2015年需求有可能到达预期水平每日1150万桶,也就是说对于油轮的增长还将持续。
??? "从今年的交船量来看,70%都是来自油轮,油轮之所以紧俏大部分都是因为中国对于原油的大量需求",陈强指出,"我认为油轮市场在近几年对我们来说算是一个小阳春。"船舶业将迎来新一轮整合
??? 近日,中国船舶工业行业协会公布了《2009年全国船舶工业经济运行分析》,其中造船的三大指标有喜有忧。
??? 数据显示,2009年全国造船完工量4243万载重吨,同比增长47%。新承接船舶订单2600万载重吨,同比下降55%,手持船舶订单18817万载重吨,同比下降8%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%和38.5%,比2008年分别提高了5.3、23.9和3个百分点。
??? "数据并不能完全代表整个船舶行业的回暖",王锦连坦言:"船舶行业总会有一定时间的滞后性,我认为中国船舶行业的低迷可能还是要持续一段时间。2012年之后中国的船舶行业可能会遇到比较大的困难。"
??? 目前,各级政府为应对这次船舶行业危机,都做了相应的措施,产业结构调整和兼并重组又被重新提出。
??? 对此,王锦连透露:"各级地方政府确实是正在考虑这些问题,我觉得目前为止,造船行业的整合或兼并重组,都是市场来驱动的,政府只是起到一个引导的作用。"
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