北京地铁五号线东四车站暗挖段的防水施工（图）

　　1东四车站结构、工程地质和水文地质概况

　　地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉口上。车站两端为明挖段，结构形式为三层三跨框架结构；中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197m，其中暗挖段长96180m，明挖段总长为100120m。车站总宽：暗挖段为22190m，明挖段为26120m。车站设置东南、东北、西南、西北4个出入口和南、北2个风道。

　　车站两端三层三跨框架结构由侧墙、梁、板、柱等构件组成，采用明挖顺筑法施工。中间单层拱形三跨两柱结构为复合衬砌结构。框架结构的防水，一是施作外包防水层，二是依靠结构混凝土自防水；复合衬砌结构的防水，一是施作初期支护与二次衬砌之间的防水夹层；二是依靠二次衬砌混凝土的自防水。

　　出入口除西南、西北两个采用暗挖法施工外，东南、东北两个采用明挖法施工。两个风道均采用明挖法施工。防水处理与施工方法有关，参照车站明挖、暗挖段的防水方案进行防水处理。

　　工程地质自上而下依次为：人工填土层（杂填土和粘质粉土素填土），厚217～414m；粘质粉土、砂质粉厚410～615m；粘质粉土，厚210～413m；中粗砂层，厚210～312m；卵石，厚510～1310m。水文地质自上而下依次为：上层滞水，赋存于填土层和粘质粉土、砂质粉土中；潜水，赋存于粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层中；承压水，赋存于中粗砂层、卵石层孔隙中。受城市工程施工降水的影响，潜水水位呈连续下降的趋势，平均每年水位降低0158m.历史最高水位1959年为41～42m，1971年-1973年为32～34m，建议设防水位为35100m。潜水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。

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发布：2007-05-05 17:08 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]