武广客运专线某段沉降观测作业指导书

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内容简介

　　新某站及相关工程某动车段工程我分部负责管段自G1DK2+300至G2DK3+770段全长约1.5公里，管段内共含土方约300万立方米。为确保填筑质量，控制填土速率，在施工过程中沉降观测工作就尤为重要了。　　2、编制依据　　《土木工程施工测量手册》　　《高速与客运专线铁路施工工艺手册》　　《铁路测量手册》　　《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414—2003　　《铁路路基施工规范》TB10202—2002　　铁四院下发的相关图纸　　3、工程措施　　动车段G1DK2+300--G2DK2+600段地基采用搅拌桩复合地基加固，桩径0.5m，桩间距1.4m，按正三角形布置，桩长6.5--15.5m，打入硬层0.5m，基底铺0.5m砂砾石垫层，内铺一层经编复合双向土木格栅，极限抗拉强度不小于80KN/m。　　某动车段G1DK2+720─G2DK3+770段地基采用插塑板加固，间距1.20m，按正三角形布置，桩长6.5--21m塑料排水板（带）伸入砂垫层内0.30m，基底铺0.50m中粗砂垫层，内铺一层经编复合双向土木格栅，极限抗拉强度不小于80KN/m。　　4、施工观测　　1、沉降及变形动态观测的目的。　　1.1、根据观测数据控制，调整填土速率；在路堤填筑过程中，路堤中心沉降量每天不大于10mm，边桩水平位移量每天不得超过5mm。如位移量超过以上任一限值时，应停止填土，必要时应卸载，待稳定后方可继续填筑。　　1.2、预测沉降趋势，确定上部结构施工时间；　　1.3、提供施工期间沉降土方量的 计算依据；　　1.4、预测工后沉降，使工后沉降控制在设计允许范围之内；　　1.5、通过实测沉降量，预测沉降量并验证设计合理性；进行设计的再优化，控制和保证工程的建设质量。　　

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