[北京]地铁车站明挖结构钢支撑作业指导书（深基坑）

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内容简介

　　 基坑支护结构概述　　 车站主体结构基坑采用φ1000@1500（1200）mm钻孔桩加内支撑作为基坑支护结构，内支撑为φ600t=12、φ800t=12、φ800t=14等多种形式，桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。沿基坑竖向设四道钢支撑，第一道支撑设在冠梁上，其它三道钢支撑通过钢围檩设在结构底板、楼板上1.5～2.5m处。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。　　 两基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H（即30mm）；支护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30mm。钻孔灌注桩顶利用地表土自立性降低至地面以下2m，并在桩顶施作砖砌挡墙。　　 水平钢支撑概述　　水平撑为4道钢管支撑，纵向设工字钢腰梁。钢围檩采用两至三片工字钢组成，采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工，钢围檩与桩采用角钢托架连接。钢支撑采用钢管加工制作成标准节、非标准节、固定接头、活络头，在现场拼装后，用吊车吊至设计位置，在钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加设计轴力的50%的预应力，顶紧后用钢楔顶紧，活络头再与钢围檩焊接固定。钢支撑在土方挖至设计位置时安装，采用挖槽埋设，先撑后挖。基坑中部为水平撑，边角设置角撑。横撑及钢围檩拆除自下而上逐层进行。　　 钢支撑安装采取先撑后挖，紧跟基坑开挖进度。为便于安装，先用小型挖掘机开挖靠桩一侧的土体约2米宽，先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，支架高度应拉线找平。钢围檩在地面上分节加工，采用吊车吊至基坑内，至安装点，节间采用法兰连接。　　

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