重庆地铁一号线车站落地钢管脚手架施工方案

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　本方案为xxx站及其附属工程的脚手架专项施工方案。xxx车站位于xx路与xx路交叉路口下方，偏东布置，北端设有车场出入线，与马家岩停车场相连。车站中心里程xxx，车站起始里程为xxx，终点里程xxx。本站共含三个出入口和三座风道，均为复合式衬砌结构。东、西风道加宽段开挖宽度分别为14.44m、9.04m和8.64m；出入口加强段开挖宽度分别为7.96m、2.84m和9.04m。　　 xxx车站采用10m岛式站台，单拱双层结构，车站总长度196.75m。车站为复合式衬砌结构，主体隧道标准段开挖宽度为20.740m，高度为17.634m。地下两层为单柱双跨、双柱三跨结构，站台层结构高度1.8米，站厅层结构净高6.7 米；西端风道为地下两层为单柱双跨，中板的高度为4.9米。车站内部结构和风道主要为框架结构形式，中板厚度为400mm。车站中板纵梁截面高度为1300mm，宽度为800mm。站厅层的框架柱主要有800×550mm ，800×600mm、600×400㎜等。站台板的厚度为200mm。站台板的由框架柱和钢筋混凝土墙两种支撑， 其框架柱主要有400×300mm 、300×300mm等形式，纵梁截面尺寸为300×600 和300×500、250×500等，钢筋混凝土墙的厚度为200mm。风道纵梁为截面高度为 800mm，宽度为400mm。中板的框架柱为800×550mm。　　 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：　　1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。断面变化频繁，台架和台车无法行进的工程才考虑采用脚手架施工。　　2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。　　3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。　　4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；　　5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合《建筑施工安全检查标准》要求有关标准。　　6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下钢管落地脚手架方案：

专题推荐

• · 车站线路种类与线间距
• · 地铁车站防水施工
• · 地铁车站施工方法

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!