地铁车站主体基坑开挖及支护施工方案

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内容简介

　　本车站换乘处基坑深度26.3米且为地下三层，设置四道Ф600、t＝16mm钢支撑。钢支撑在此处的长度23.07～26.66m，为了防止支撑下挠失稳，在此段基坑钢支撑中部设置一排五根Ф600、t＝16mm格构柱，东西两侧的两根格构柱竖向用剪刀撑连接，同时将格构柱、钢支撑用40a号槽钢联系梁连接。　　 该站设置4.5m×30m两个轨排井，里程为K40+388.409～K40+422.409，支护采用两排预应力锚索加一道钢支撑，共72根锚索。　　工程特点　　3.1.1 管线多，改移保护工作量大　　 本站管线密集，类型较多，主体开挖施工前需对基坑范围内的管线进行临时或永久改迁，对距离车站较近但不影响施工的重大管线需进行必要保护、监测。车站内需保护、拆除、改移的管线包括：电信、电力、上水、雨水、污水等管线。管线权属单位涉及北京市自来水公司、北京市政管理处、北京电力公司、中国网通、歌华有线等，施工中需与多个单位、部门联系、沟通、协调。基坑开挖以后基坑周围的管线需进行监控量测工作，防止管线下沉、变形，影响周围居民的使用。　　3.1.2 车站周边建筑密集　　 车站周边以教育、居住建筑为主。十字路口西北、东南角为万恒住宅小区；十字路口东北角为万恒规划用地，由于xxx北车站一号风道、三号出入口及各种管线路由需占用此土地，拆迁工作复杂，严重影响施工工期；西南角为首经贸大学校园。车站南侧16层居民住宅楼（万恒小区）距车站主体基坑距离约20m，距该处出入口约3m，其余建筑距基坑约30m以外。　　3.1.3 基坑开挖工程量大、支护结构复杂　　 车站长度490.8m，开挖深度为17.747～18.439米，宽度为22.9～26.6米，开挖工程量大。支护结构主要有围护桩、钢支撑、桩间喷射混凝土，换乘段加设格构柱和倒撑，轨排井段支护采用两道锚索＋一道钢支撑，支护结构复杂。　　　　2009年7月编制

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