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[福建]高速公路工程枢纽互通匝道优化建议方案(中铁隧)

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内容简介

  四、建议优化方案的具体分析  (一)公路设计规范   本项目主线设计行车速度为80km/h,匝道为双车道。根据《公路路线设计规范》JTG D20-2006第11.4.4款第1条,辅助车道极限值为200米,渐变段为70米。根据第11.3.7款第3条,变速车道极限值为170米。根据规范要求可以减少辅助车道、变速车道、渐变段的长度,优化方案按照此要求进行…………  (二)施工图中专家的建议方案   1、A匝道的辅助车道采用400m,偏长,建议按规范的长度300m进行修改,以减少对泉三高速公路的影响…………   2、优化匝道平面线形,B匝道、D匝道尽量早接上泉三高速公路,减少工程造价…………  (四)安全方面   1、xxx与xxxx被交距离达3700米,被交区域内路基存在多处深挖地段,路堑边坡最高为6级边坡防护,高约44米。高边坡施工为安全重大危险源,设计中高边坡挖方厚度较小,工作平台只能供挖掘机使用,出碴车辆无法直接开至坡顶,需挖掘机开挖甩至底部后再行装车运输,对现场施工人员、出碴车辆及泉三高速的行车安全造成极大威胁。优化后将减少高边坡的开挖及防护高度,从而降低安全事故发生的概率…………   2、互通区路基挖填方总量约117万方、涵洞通道14个、桥梁9座,施工时xxx高速左右侧交替封闭,封闭周期较长,按规划路网预测,xxx公路直行交通量为44114辆/日,由于封闭后只能单侧通行,对xxx的运营造成极大影响,容易出现交通堵塞,提高了车辆运营的安全风险。同时挖方大部分集中在B、C匝道,填方大部分集中在A、D匝道,分居xxx两侧,施工过程中的土石方调运需横穿xxx,对行车安全造成极大影响…………   具体施工顺序安排:   桥梁工程:本标段桥梁工程采用平行和顺序作业,达埔互通主线桥、C匝道2号桥、A匝道1号桥、D匝道2号桥的基础及下部构造采用平行作业,A匝道2号桥和C匝道1号桥的基础及下部构造采用顺序作业,B匝道2号桥、D匝道1号桥和xxx大桥(拼宽桥)的基础及下部构造采用顺序作业。地道桥待泉三高速临时改路完成后再组织进行施工…………   路基工程:从xxx高速xxx桥下原有便道拓宽后新修便道至xxx高速公路上,先封闭泉三高速左侧道路,进行泉三临时改路施工,在完成左侧路基填方、涵洞通道及大部分挖方施工后,解除左侧封闭,封闭右侧道路,完成右侧路基挖方、涵洞通道及大部分填方施工。xxx高速路基拓宽段左侧挖方较多,右侧填方较多,待左右侧基本施工完毕后,与xxx公路管理单位协商进行交通管制,横穿xxx高速公路从左侧调运土石方至右侧…………   xxx高速路基拓宽段施工施工周期约465天,泉三高速单侧封闭及横穿xxx调运土石方对高速行车运营影响较大,同时该路段高边坡较多,安全隐患大…………   xxx高速被交长度达3700米,既有线施工,管理难度及跨度较大…………   3、优化后,取消了B匝道2号桥、D匝道1号桥、xxx高速拼宽桥。匝道长度减少了1753.128米,泉三路基拓宽段减少了1565.268米,被交段管理跨度由3700米减少至1760米。优化后施工周期变短,便于现场施工组织安排,对泉三高速正常运营的影响时间变短,同时优化后减少了路堑边坡的防护高度,极大的降低了既有线施工的安全隐患…………  编制于2011年 共15页

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发布:2007-11-21 14:42    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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