铁路工程路基石方爆破防护施工方案
内容简介
4、施工方案 4.1总体施工方案 本段路堑临近既有线,施工时先在临近既有线侧搭设钢管架+竹排排架进行防护,然后进行石方开挖。受现场施工条件限制,石方开挖采用控制爆破和破碎锤破碎相结合的方法进行,松散的岩石破碎锤直接破碎剥离,岩面较整体的的岩石采用控制爆破,设排架防护,控制爆破采用开槽法爆破施工,邻线侧预留4m宽的隔墙,隔墙大于2m时,采用机械凿除。挖掘机(人工配合)清碴装碴、自卸车运输。控制爆破临线侧设置立面双层钢管排架进行防护,顶面设置平面覆盖防护。施工机械及人员利用新建便道进场,弃方利用新建便道运输至指定碴场………… 精准测放出坡顶开挖线后,首先在设备单位的监护下搭设完成防护排架,然后在山体开挖前施工完截水天沟,采用挖掘机将地表浮土及覆盖层剥除,出露岩体,具备钻孔条件,顺层施作机械破碎。此段山体采用纵向分段、分台阶开挖,从xxx侧向线路小里程方向、xxx侧向线路大里程方向对进逐段施作,段落长度为20米,相邻两段台阶高度为5米………… 4.2施工方法 4.2.1控制爆破 采用人工风枪打眼,纵向台阶法爆破,台阶长度为3~6m,高度为2~2.5m,三到五个台阶为一组同时起爆。炮孔排距为1~1.25m,采取梅花型布置,炮孔间距为1.1~1.38m。采用普通硝胺炸药,装药量为0.2~0.4kg/ m3,间隔装药,即把装药量的2/3装在炮孔底部,其余1/3装在炮孔中部,中间装药距炮孔口的的深度为0.8~1.0m。采用导爆索连接药包,布设起爆网络,人工控制起爆。每次爆破要点30分钟,封锁既有线路,起爆完成后,检查既有线、接触网、防护排架和盲炮等情况,确认不影响行车后,通知车站销点并开通线路。每次爆破开挖的石方数量为400~450 m3。爆破后的石方采用人工配合机械清运,机械可以到达的部位采用机械挖装,机械无法到达的部位采用人工搬运至机械可以到达的位置后,再用机械装车运走………… 4.2.2钢管竹排防护排架 为确保既有线运营安全,根据山体地形特征,采用钢管架+竹排防护排架防止飞石、滚石、落石和滑块侵入既有线。主要材料为直径50mm的钢管、竹排、钢丝绳和锚杆。既有线两侧的预留隔墙顶部采用钢管排架防护。横向、竖向均用脚手架钢管,竖向间距为0.8m,横向间距为1.0m。钢管底部周围用片石混凝土加固,从而固定排架。排架高度以高出爆破体2—3m为宜,高出堑顶部分用钢丝绳(ф10钢筋)拉于地锚固定,拉线间距为5m,并在钢管排架内侧绑扎竹排封闭,形成一个全封闭防护体系………… 编制于2012年 共31页
平面图
断面图
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