【硕士】沥青混合料骨架性能研究【2008】

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内容简介

　　学科专业：道路与铁道工程　　授予学位：工学硕士　　学位授予单位：长安大学　　学位年度： 2008年　　随着经济的飞速发展，迎来了我国公路事业蓬勃发展的黄金时期，但是，近年来沥青路面早期破坏现象十分严重，尤其以高温变形破坏为突出表现。骨架密实型沥青混合料由于兼顾了各项路用性能，得到了越来越多的道路工程师的青睐。因此，深入研究混合料粗集料骨架嵌挤形成规律改善沥青混合料高温稳定性显得尤为重要。　　本文基于AC一16型沥青混合料，通过分析现行评价指标动稳定度(DS)不足，首次提出动稳定指数(DSI)来评价沥青混合料高温性能更具有合理性。在沥青混合料形成密实状态的前提下，采用均匀设计设计出沥青混合料级配，通过大量高温性能试验研究及其相关性、回归分析得出四种粒径的粗集料颗粒中对于沥青混合料动稳定指数(DSI)、车辙试验最大变形量d60相关性最强、敏感性最强的是4．75—9．5mm的集料颗粒含量，其余各档依次为16—19mm、13．2一16mm、9．5—13．2彻：11的集料颗粒含量。以车辙试验最大变形量d60<2．5m、即DSI>700．O为标准划分出各筛孔通过率对应的高温骨架性能强区、中区。　　为控制拌和楼大型机械设备批量生产沥青混合料时出现对设计级配曲线的偏离和波动现象，确保生产出的混合料级配始终处于骨架性能优良区域内，首次引入稳健性分析，通过计算信噪比函数：望大质量特性指标SNR(d)DSI、望小质量特性指标SNR(x)d60，分析不同级配组的稳健特性，为控制大型化生产出现偏离保证沥青混合料性能提供理论依据和质量保障。　　

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