[学士]高速公路基层材料设计

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内容简介

　　次毕业设计研究的课题是《高速公路基层材料设计》。路基是公路的重要组成部分，它是路面的基础，是路面的支承结构物，它与路面共同承受交通荷载的作用，路基是公路线形的主体，是公路设计的骨架，贯穿公路全线与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基质量的好坏直接反映到路面上来，所以对于高速公路来说，基层材料设计是非常重要的一部分。　　回顾路面基层在我国的发展，建国以来，我国的公路路面建设大致分为三个阶段：第一阶段，施工机械少，主要靠人力施工，各种当地材料，人工砸制的碎石、砾石、软质石料、碎石土、沙土及石灰土等都用来填筑路面，有代表性的正规路面是泥灰结碎石和级配砾石路面。第二阶段。随着公路交通量有明显的增长出现了泥灰结碎石和级配砾石掺灰，在此阶段，石灰土在全国各地得到了推广应用。第三阶段，由于交通量大并且车的载重量和轴载都明显增大以及重车比例增大，办刚性路面成为这个时期的突出代表。目前，以稳定材料作为路面基层或底基层在我国得到广泛应用　　近年来，随着国民经济实力的不断提高，我国公路建设尤其是高速公路建设发展迅猛。到2003年底，我国公路总里程已达到180.98万公里,比去年末增加4615公里，随着公路里程的不断增长，一些适合我国气候类型、地质条件和经济水平的路面结构烈性，材料和工艺也得到了较成功的应用。。在整个高速公路的设计过程中，路面基层最为承受、传递、分布荷载的主要结构层，其强弱与好坏对整个路面特别是沥青路面强度、使用质量和使用寿命都有侍奉重要的影响。首先，基层必须有足够的强度才能承受车轮荷载的反复作用。。，这取决于基层材料本身的强度和材料整体强度和刚度。其次，路面基层必须有足够的水稳性和冰冻性。第三，随着交通量和汽车载重量的增加，对基层材料提出了抗冲刷的要求。例如：对于未进行处置的级配集料，集料中小于0.075mm的粉粒与粘粒越多，冲刷越严重。所以在基层材料的选择时，一定要严格把关，尽量减少影响冲刷的因素。第四，要求办刚性基层的收缩性要小。第五，要有足够的平稳性。第六，基层必须与面层结合良好。　　本次设计所要解决的主要问题是设计高速公路路面结构。对路基底基层、基层的材料惊醒各种实验，获取并处理试验数据，从而对材料的各项性能有比较清晰的理解，使基层材料有足够的质量保证。在整个设计过程中，我们先是对路面的结构进行了设计，从而对基层材料的选择和设计提供了理论依据。随后进行了突的含水量、界限含水量、水泥凝结时间、碎石筛分、压碎值、无机结合料的击实、乌侧线抗压强度等各项试验检测。这是此项设计的核心问题。从而设计出符合强度要求经济合理的水泥稳定土底基层及水泥稳定碎石基层。　　　　

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