[学士]某公路隧道设计

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内容简介

　　3.2.1 隧道平面布置方案比选　　XX隧道在可研阶段平面布置有两个方案：方案一为小净距+分离方案，该方案为推荐方案；方案二为双连拱隧道方案，该方案为比较方案。　　在初步设计阶段，通过对隧道处路线平面线形的优化，XX隧道平面布置可采用分离式（最小净距38.5m）和连拱式，相应的隧道结构采用分离式和连拱式结构形式，分离式结构由于左右隧道之间的施工干扰相对较小，因此，工程的施工难度较小、造价低、工期短，工程中应优先采用。连拱式结构施工难度较大、防水效果不易确保、工期长、造价较高，但左右隧道的间距小，道路线形好，洞外道路的占地少。　　在初步设计阶段，通过XX隧道的地质钻探了解到XX隧道地面线以下30—40m为亚粘土，在亚粘土下为细纱。考虑到隧道若在砂层内施工其难度较大，故初步设计阶段XX隧道处的纵断控制条件为在可能的情况下将隧道底面置于砂层以上。最后确定的纵断，隧道洞身大致在K88+200—K88+700范围内位于砂层内，其余部分位于亚粘土层内。　　由于分离式隧道方案在施工难度、工程投资和工期上较有优势，因此，本设计采用分离式单向行车双车道隧道（上下行分离）。　　可研阶段K90+010—K90+440段按隧道考虑，在初步设计阶段对K90+010—K90+440段采用开挖方案。具体原因如下：第一，在初步设计阶段纵断确定后该段大埋深仅为14.84m，如仍按隧道考虑，则该处隧道埋深浅、隧道长、施工难度大；第二，如该段仍采用隧道方案，在K89+992处有一冲沟，沟底标高位于隧道底标高和隧道顶标高之间，沟中水无法排出，且沟中水会冲刷隧道洞身，长期冲刷会破坏隧道洞身的稳定性；第三，根据《公路路线设计规范》（送审稿2003.05版）第11.1.5条第2点“隧道出口前方互通式立体交叉间的距离应满足一系列出口预告标志的需要。当条件受限时，隧道出口至前方互通立交出口渐变段起点的距离不得小于1000m。”的要求，如该段仍采用隧道，则不满足此要求。　　3.2.2 隧道平面线形　　XX隧道上行线K88+220—K88+338.581位于R=5500的圆曲线内，K88+338.581—K88+706.887位于R=6700的圆曲线内，K88+706.887—K89+740.787位于R=6700的圆曲线内 ，不设标高；其余路段位于直线段内。　　3.2.3 隧道纵坡　　采用双向人字坡，坡度均为1.43%和-1.026%。　　

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