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重庆地铁一号线一期工程某风道结构计算书

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内容简介

  1、 工程概况  ***站位于***区三峡广场、雕塑广场和天陈路之间的楼房下,车站主体沿三峡广场东西向布置,为暗挖双层岛式车站,与规划的环线车站呈“L”型换乘。其南侧是丽宛大酒店,西侧近重庆师范大学,北侧为正在施工的融汇广场,东侧为三峡广场步行街。车站设计里程为K15+960.665~ K16+174.165,总长213.5m。车站东端风道最大开挖断面宽15.06m,高14.1m,采用CRD法施工;车站小风道断面最大开挖宽度10.1m,最大开挖高度13.75m,采用CRD法施工。    2、工程地质情况   根据《重庆市轨道交通一号线一期工程***车站岩土工程详细勘察报告》  ***车站东端风道场地岩层呈单斜状产出,倾向155º,产状平缓、倾角5~7º。地面上覆土层一般厚4~5m,下伏基岩为中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩,岩体较完整,地下水量微弱。隧道埋深17.9~19.0m,顶板岩层厚度11.5~13.6m,拱顶围岩为灰色细~中粒结构、块状构造的长石砂岩,岩体呈中等风化状态、节理裂隙不发育,岩体较完整,顶板岩层厚度是围岩压力计算高度的2~3.7倍,为深埋洞室,围岩级别为Ⅲ级。按照隧道设计断面开挖,隧道两侧洞壁高度13.5m,两侧岩性:上部为砂岩、约占临空面的1/3,下部为砂质泥岩、约占临空面的2/3洞壁围岩级别为IV级。***车站隧道分段围岩分级见表一,岩体物理力学指标建议值见表二:  3、结构设计标准  3.1 结构设计使用年限:100年;  3.2 建筑结构安全等级:结构重要性系数均为1.1;  3.3 结构抗震等级:三级抗震  6、风道结构计算:  采用了荷载结构法和地层结构法两种计算模式对结构进行计算分析。  6.1地层—结构模型  计算采用Midas-GTS有限元分析软件。该软件是Midas公司开发专门求解岩土力学问题的大型商用有限差分程序。其基本原理、算法与离散元法相似,它运用节点位移连续条件,可对连续介质进行大变形分析,基于显式差分法求解运动方程和动力方程,由于采用混合离散技术,从而使模拟塑性破坏与塑性流动更精确。  计算模型的侧面边界分别受到X轴方向位移约束,模型的地层下部边界受到z轴方向的位移约束。风道断面最大开挖宽度15.06m,最大开挖高度14.1m,取地面以下50m,宽度80m范围内进行足尺计算。计算时路面荷载按20kPa均布荷载考虑。整个计算模型采用平面应变建模,进行了施工阶段的模拟。采用CRD法施工,共分为8个施工步骤,模型计算出各分布开挖步骤的应力,位移情况,其施工步骤及最后阶段的应力位移情况如下:  

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发布:2007-11-23 12:34    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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