武汉某立交桥0#块支架设计方案（含检算）

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内容简介

　　1. 工程概况　　XXX立交桥为公跨铁立交桥，位于老武东车站北咽喉，铁路中心里程为WDK1192+812.37（武九线里程为K23+778），公路中心里程为GK1+007.33。该桥全长212.66m，分为左右两幅不等跨4孔连续梁，其孔径跨度为（38.5m+68.0m+51.0m+47.0m），其中2#墩及3#墩位于铁路既有线间。设计时速60km/h。　　Xxx立交桥连续梁采用悬臂挂篮法进行施工。桥墩宽8m，厚2m，而连续梁0#节段长10m，宽15m，则在0#节段施工时需架设临时支架。该方案适用于1#、2#、3#墩0#梁段的浇注。　　2. 设计说明　　1> 临时支墩立柱采用φ1000mmQ235钢管桩，浇铸钢管桩混凝土。由于钢管在施工过程中可以提供足够的抗拉和抗压强度，钢管混凝土作用仅为增大立柱的承压面积，故钢管混凝土选择C30混凝土。托架和纵梁均采用H400mm×200mm型钢，外侧横梁采用2根H600mm×200mm型钢，内侧横梁采用H400mm×200mm型钢：[σ]=170MPa，E=210GPa，[τ]=0.577[σ]=0.577×170MPa=98.1MPa；　　2> 焊缝均采用E43焊条焊接： [σ]=210 MPa，[τ]=0.577[σ]　　=0.577×210MPa=121.2MPa；　　3> 联结板采用20mm钢板；[σ]=170MPa，E=210GPa，[τ]=0.577[σ]=0.577×170MPa=98.1MPa　　4> 荷载：按最大重量A0节段设计，A0节段混凝土设计方量为210.8m3，重548.1t；支架总重40t；A0节段箱梁宽15m，长10m；施工活载2.5KN/m2,振动活载2.0KN/m2；恒载安全系数取1.2，活载安全系数取1.4；设计荷载800t。　　5> 工程焊接质量符合钢结构施工规范要求。焊接方式采用坡口焊，焊缝饱满。　　3. 结构设计　　根据桥墩所处地理条件及对0#节临时支架设计的技术要求，综合各种支架的施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，拟采用钢管桩与满堂支架相结合的方式，稳定系数大于2.0，满足规范要求。支架重40t，设计荷载800t。当0#节段的混凝土强度达到设计强度的95％后且张拉完毕后方可拆除托架。　　0#节段临时托架设计图附后。　　

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