铁路路基Evd检测与质量控制要素分析

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内容简介

　　由于铁路的高运输能力为我国的经济发展起到非常重要的促进作用，所以高速铁路逐渐成为了铁路建设的新贵，随着我国铁路建设的进一步发展，高速铁路、城际铁路相继建成通车，极大的方便了百姓的出行。铁路的安全性和使用寿命在很大程度上取决于铁路路基的质量。因此本文就铁路路基现场检测方法与质量控制要素进行了分析阐述。 　　国内外进行路基施工检测的现状：　　 路基施工质量是客运专线建设需关注的关键问题之一，而路基填筑质量检测技术是路基施工质量控制的关键环节，科学、合理的试验检测方法是保证路基施工质量的重要措施。在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问题，但仅用密实度指标来检测和判断路基的质量有其局限性。因为路基填土的施工方法不同，含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体其力学性能指标有较大差异。因此，在检测密实度的基础上，将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准，是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。　　 目前客运专线的设计和施工已经开始启动，客运专线铺设无碴轨道，对路基工后沉降的要求十分严格，如何使路基的工后沉降达到铺设无碴轨道的要求是急需解决的关键技术问题。现行《铁路路基设计规范》和《铁路路基施工规范》中，对路基压实质量的强度指标检测采用的是地基系数K30值；在国外，欧洲多数国家都是采用EV2和EVd作为控制路基填筑的强度指标，德国的高速铁路路基填筑质量控制采用了EV2和EVd双控指标。虽然地基系数K30值也是反映路基土强度及变形关系的参数，但试验的荷载—沉降曲线是一次加载得出的，其沉降（变形）包括了填料的弹性变形和塑性变形。变形模量EV2的荷载—沉降曲线是在逐级加载后，逐级卸载，再二次加载得出，可认为其沉降（变形）消除了填料的塑性变形，测试结果离散性小，更能反映路基土的真实强度，路基实际承受的荷载不仅有静荷载，还有列车运行时对路基产生的动荷载。特别是高速铁路，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，也就是说，路基的稳定性和变形问题主要是由于动荷载引起的，所以， EVd动应力及动应变形指标作为路基的填筑质量检测标准更符合实际情况。比地基系数K30更科学、更合理。

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