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京沪客运专线水中墩台沉降观测施工总结

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内容简介

  沉降观测一直是高速铁路的重点工作,特别是京沪高铁项目上,更把沉降观测的重要地位提到了一个新的高度,施工中各单位均把沉降观测作为重点来抓,严格要求,做到真实、准确、及时、全面的反应墩台在施工中的真实沉降情况,而我们在施工中会遇到一些特殊的墩台,这时我们就要采用特殊的观测方法进行观测,下面讲述水中墩的沉降观测方法。   从施工时采用土围堰施工,下部结构施工完毕后,临时围堰需要拆除,致使这24个承台被水淹没,沉降观测人员无法步行进入作业范围。   经长期观测,最高水位在1.86m左右,考虑这些因素,我们在墩身两侧高程2.5m处加工一个人站立平台,使平台高出最高水面0.7m,并在高程2.8m处重新安装沉降观测标,以便于测量人员进行仪器操作及立尺。另考虑到沉降观测的精度要求高,人操作站立平台范围小,测量仪器灵敏度高,如果在操作平台上架设仪器观测过程中很容易使仪器有震动,影响观测效果,我们将置仪平台与人站立平台分开。  ......   采用这种观测方法完全能满足高速铁路观测精度要求,仪器平台与人站立平台分离对高精度的电子仪器震动减少,仪器采集数据稳定性增强。  ......

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发布:2007-11-23 12:21    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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