西安地铁车站施工总结(明挖顺做法,全封闭防水)

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内容简介

　　该车站总共设置有4个人行通道出入口，另外在车站北端设置1个紧急疏散通道，车站设置2个风亭，冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。　　 车站的主体结构为双层双跨及双层三跨钢筋混凝土框架结构。本车站采用明挖顺作法施工。附属主体结构均采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。顶板覆盖厚度3.0米，底板埋深16.17米左右。　　 车站主体结构采用防水钢筋混凝土，采用外包全封闭防水形式。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水标准为一级；地下车站非机电设备集中部位的风道、风井、联络通道及区间隧道防水等级为二级。　　...　　防水施工：　　 防水施工涉及面广，薄弱点多。在防水施工中，外包防水搭接、接口、缝面处理，防水层保护，混凝土裂缝控制，提高混凝土自防水能力，是防水施工的主要因素。如何保证多道防水层层能防，是防水施工的关键。　　 防水施工是地下室最重要的环节之一。在结构受力模型变化区域，设置结构沉降缝，存在防水接口施工。包括外包防水接口施工、沉降缝面止水带封闭施工。根据施工经验，地下室防水施工质量的好坏，直接取决于接口防水施工质量。接口防水施工是防水施工的难点。故在防水施工中，在解决外包防水搭接、防水层保护，解决混凝土控制裂缝，增强混凝土自防水后，接口防水施工是防水施工的关键。　　...　　车站主体明挖施工： 　　 车站主体基坑最大开挖深度达19.64m 左右， 基坑处于未央路主道边缘， 围岩地质差， 地下水丰富。 本标段场地属于自重湿陷性黄土场地，黄土湿陷等级为Ⅱ（中等）～Ⅲ（严重）级。本车站受地下水影响较大。为尽量减小基坑开挖对主路车辆通行影响， 同时保证基坑的安全，基坑开挖过程中掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循 “纵向分段、竖向分层、先支后挖”的原则。 采用分段放坡开挖及时支护， 并对周边地表硬化封闭。 　　...

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