渝怀铁路预应力锚索桩施工技术总结（顺层路堑）

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内容简介

　　渝怀铁路沿线顺层地段较多，分布范围广，顺层路堑有193处，共长约23Km，如果处理不当可出现顺层滑坡。　　3.1顺层路堑边坡根据岩性组合可分为以下几种类型　　3.1.1软质岩顺层，主要位于鱼嘴至涪陵段，以侏罗纪泥岩夹砂岩为主；　　3.1.2硬质岩夹软质岩顺层，主要位于涪陵至彭水段，冯家坝至甘家坝段，以三叠系灰岩、白云岩夹泥岩为主；　　3.1.3硬质岩顺层，主要位于彭水至郁山、长潭沟至龙潭段，以寒武纪灰岩、白云岩为主。　　3.2顺层路堑边坡处理原则　　3.2.1当岩层走向与线路夹角大于42°时，原则上不考虑顺层影响，按一般路堑设计；当硬质岩无软弱夹层，岩层倾角小于20°时，也不考虑顺层影响，按一般路堑设计。　　3.2.2当岩层倾角大于35°时，原则上采用顺层清方。　　3.2.3当岩层倾角在10～35°之间，顺层清方量很大时，视层间软弱夹层情况，设置抗滑桩、锚索桩、锚索及大锚杆、小锚杆等抗滑措施进行处理。　　 本文将详细介绍采用锚索桩处理顺层路堑的设计、施工和检测的施工过程。　　 锚索桩间结构类型　　 过去为确保边坡的稳定一是采用放缓边坡增大土石方工程的做法。由于新开挖边坡暴露面较大，植被或环境破坏也很大。二是采用支挡工程减少边坡的暴露面，一般采用重力式挡土墙工程量较大，同时受挡土墙基底承载力的控制。三是采用桩板墙工程，当桩身高度较大时，其弯矩较大，桩身截面亦大，其工程规模则较大。桩顶位移受桩的挠曲和桩基嵌固条件控制一般情况桩顶变位较大，对要求桩顶变位较小的工程，桩板结构难于达到，因此形成了桩锚结合的结构形式或锚固复合结构物，在渝怀铁路上采用以下五种预应力锚索桩复合结构加固路堑边坡。　　......

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