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上跨既有高速公路现浇连续桥梁施工及保通工艺

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内容简介

  一、前言  在国内高速公路建设日新月异飞速发展的今天,现浇连续桥梁越来越多的应用到大跨度、多孔桥梁设计之中,同时与既有高速公路立体交叉的构造类型也日益增多,由于既有高速公路不可封闭断行的特殊需要,上跨桥梁施工全过程需要在上跨路段车辆正常通行的状态之下进行,受现场特殊条件制约,因此存在着施工难度大、风险高、工程成本高等一系列不利因素。本篇将根据我单位承建的××至××高速公路第一合同段YY枢纽互通立交桥上跨YY高速公路主跨现浇连续箱梁的工程实例,着重叙述上跨既有高速公路现浇连续梁施工及现场保通工艺措施,供广大路桥建设者参考。  二、工程简介及工法特点  ××高速公路西与××高速公路相接,在K0+516.5处主线上跨YY高速公路,设YY枢纽互通式立交,该枢纽互通式立交分三处上跨YY高速公路。  1.主线桥于K0+516.5(××桩号)上跨YY高速公路(YY桩号:K509+674.2),上部构造为(6×25)+(6×25)+(4×30)+(7×25)+(7×25)m的预应力砼组合箱梁,该桥主跨用2×30m装配式预应力箱梁(第14及第15孔)形式实现对YY高速公路的跨越。  2.G匝道桥于K509+715.9(YY桩号)上跨YY高速公路,全桥26跨共分5联,桥面单车道设计宽度8.5m,上部构造为(6×20)+(30.014+2×30+25.986)+(5×20+28+23)+(23+26+2×20)+(5×20)m现浇连续箱梁,该桥主跨采用4×30m预应力现浇箱梁(第8孔及第9孔)上跨YY高速公路。  3.H匝道桥于K509+615.1(YY桩号)上跨YY高速公路,全桥27跨共分5联,桥面单车道设计宽度8.5m;上部构造为(6×20)+(20+18+26+24)+(24+28+5×20)+(25.997+2×30+30.003)+(6×20)m现浇连续箱梁,该桥主跨用4×30m预应力现浇箱梁(第20孔及第21孔)上跨YY高速公路。  YY高速公路是国内南北交通干线,对国民经济发展具有及其重要的作用,车辆通行数量及其巨大。根据高速路政统计数字,仅跨线工区所处的安新段(安阳至新乡)昼夜车流辆双幅达到两万辆以上,施工过程中一旦出现问题,导致高速通行中断,将造成不可估计的经济损失和社会影响。因此作好本项目的上跨桥梁施工,最关键的问题是作好现场的安全保通工作,在保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺方法完成桥梁现浇,这时本工法的显著特点。  三、适用范围  由于本工程上跨YY高速公路采用了车辆不断行、不新建辅道、单幅双向通行的工艺方案,具有节省投资、成本小、工期短、效率高等明显优势,因此广泛适用于绝大部分上跨既有高速公路、国道、省道的工程类型,对于公路工程桥梁施工具有广泛的应用价值。  

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发布:2007-11-23 12:07    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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