高速客运专线32米现浇梁施工工艺

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内容简介

　　2.1　基础处理　　根据现场地形及地质情况,除第6跨基础采用钢管立柱支架外,其余均采用碗扣式满堂支架处理。　　2.1.1 碗扣式满堂支架地基处理　　(1) 承台基坑和泥浆池回填处理要求：　　承台回填必须严格分层夯实，对于原地表水必须排干，排净，不能有翻浆，如出现翻浆及时进行换填处理。确保地基承载力不小于200KPa。 　　(2) 地基整体处理方案：　　 根据现场地质情况，为保证支架下地基有足够的承载力， 如果存在不良软弱地质情况，地基处理前挖除不良地质体，采用碎石换填，用推土机予以整平碾压，然后在其上铺一层细沙找平,用彩条布覆盖，达到封水效果，然后用预制板铺设，设置适当的间距，利于支架的排布。　　 (3)排水设施： 　　每孔纵横向每5米挖1道排水沟，并在距支架外侧1米处各挖1条排水沟，排水沟断面为外侧0.6米×1米，内侧0.4米×0.4米，按照7.6‰ 坡度延顺。 　　2.1.2 钢管立柱支架地基处理　　**大桥第六跨现浇梁地形情况比较复杂，大里程8m范围存在一个高度5.6m的陡坎,梁底正中间是一条4m宽度的便道，底部存在第四系全新统残坡积物,质软,σ0＜100Kpa,厚度为6.2～8.5m,于是我们选择钢管立柱支架搭设法施工.钢管立柱基础 采用φ1.0孔桩，嵌入岩层50cm即可.　　2.2 支架选择及搭设　　2.2.1 支架选择　　桥梁支架从开始的木模发展到钢脚手架，以及各种万能杆件，到现在普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，一般不需要专业人员安装，避免螺栓作业，用一把铁锤即可完成全部作业，尤其在桥梁现浇支架中使用，可做到省时、省力、安全、可靠。钢管立柱支架适用于软弱不良地质环境、现场地形落差比较大，或者桥底有便道的情况下。安全系数高，施工难度较满堂支架复杂。　　 （1）现场环境因素　　**大桥施工现场总体地势比较平坦，梁体净空高度较低。第5跨和第6跨外，其余地质条件较好。所以我们初步方案定为5、6跨支架类型为钢管立柱，其余均为满堂支架。　　（2）工期及人力因素　　 32米梁高度为8米的情况下，人力资源均为10人。材料到位且分布于施工现场的情况下。满堂支架搭设需要时间3-4天，吊车使用时间累计不超过8小时。而钢管立柱需要1-11天，吊车使用时间累计达到70小时。在后期拆除支架时，工期以及人力的耗费钢管立柱成本远远大于满堂支架。　　纵合考虑，**大桥11跨现浇梁最终方案定为：第6跨采用钢管立柱支架施工，其余均采用满堂红支架搭设施工。　　　2.2.2 支架搭设　　1、φ48钢管支架（适应高度7米以下）　　（1）在处理好的地基面上，铺设钢筋混凝土预制板（板厚20厘米），用C5砂浆勾缝，在板上搭设钢管支架，支架采用TB型φ48×3.5mm碗扣式钢管。　　（2）支架横向：竖杆根椐计算按支架设计图布置，水平杆在距混凝土板顶20CM处设横杆，其余间距为120cm或90cm控制，并设剪刀撑连接（详见支架设计图）。　　（3）支架纵向：竖杆根椐计算在桥墩6米范围内杆间距为0.3米,除此之外杆间距为0.6米设置，纵向分配梁采用20cm×20cm的方木，间距100cm，腹板位置加密设置，并设剪刀撑连接。　　（4）顶托：立杆的顶端设置顶托（TB602B型），除外侧两根立杆不设外其余均设置，顶托长度60cm，可调长度为45cm。为了保证顶托横向稳定性，顶托可调长度控制在20cm左右，顶托插入钢管里的长度不得小于30cm。底板高度及预拱度设置均通过旋转顶托来调整，考虑材料能重复收回利用，顶托上的横向分配梁采用2×[14的槽钢（槽钢背靠设置要相对固定）作为横梁, 横梁上安装纵向分配梁，在其上安装模板。　　 (5)每根立杆的下端须与预制板密贴，且垂直度控制在3°以内，杆件连接要牢固，要横平竖直。　　2、管柱式支架搭设　　（1）管柱式支架适应地面至梁底高度大于7米，搭设时按设计定立柱位置，确保立柱在同一铅垂面上，采用吊车配合人工搭设，立柱必须用斜撑及支杆固定，确保安全。　　（2）在安装立柱前，对基础表面抄平，定设立柱的轴线，对立柱进行编号，对号安设立柱，立柱采用φ720mm壁厚10㎜的钢管，上下端设法兰，下端法兰与预埋基础混螺栓连接固定，立柱间设置斜撑连接，并在四周设定位杆固定，采用人工配合吊车安装。在安装上法兰之前，将管柱内灌砂，并浇水密实，以增强管柱的抗弯能力。　　（3）Ⅰ36ｂ工字钢下横梁与沙桶的安装：立柱安装完找平，在立柱上端放轴线，人工配合吊车安装，工字钢与立柱设卡连接固定。工字钢固定好后，在上面安放钢楔子，安装时必须按照要求安装，位置与其上的贝雷梁一一对应，保证受力均匀。　　（4）贝雷纵梁

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